3月10日，我們從多名知情人士處獲悉，威馬汽車擬對出行事業部進行調整，該部門原下屬的技術部和產品部正進行大范圍減員，原出行事業部總經理劉立群也已于上月離職。

一位威馬在職員工告訴我們，出行事業部原下屬的技術部和產品部原本有64人，7人離職，6人調崗，10人收到通知等待HR溝通具體離職事宜。

威馬汽車方面對我們回應稱，這一調整（出行事業部的技術人員劃到智能網聯中心）是公司根據業務發展需要對部門架構進行的正常調整，以期更好地實現人才結構優化。目前，出行事業部下屬沒有技術部門，主要由業務人員組成，充電和租車服務工作一直在正常開展。

此外，威馬汽車方面表示：“威馬沒有大范圍裁員。威馬目前員工總數近3000人，近3個月員工離職率為1%左右，同時也在正常開展人才招聘，春節前后有不少新員工入職。人員有出有進，屬于正常健康流動。”

知情人士透露，一位即將滿6個月試用期的網約車技術員工已經離職。另一位收到離職通知的員工告訴未來汽車日報（ID：auto-time），他在春節后收到部門經理通知，如果在2月27日前簽字（同意離職），13薪將在離職時一起發放。他擔心自己的調休能否在離職時兌現，“而且卡著調薪（每年3月調薪）的時間點裁員”。

“我感覺更像是一波換血，屬于正常的業務調整。不過年終獎取消之后，員工工資（月薪）其實是被下調了，這會影響員工找下一份工作時的薪資。”另一位威馬汽車員工表示。

我們此前獨家報道，威馬汽車因“公司年度KPI不達標”而取消全員年終獎，年終獎約占員工全年收入的30%。

被裁員工情況 來源：受訪者供圖

據了解，威馬汽車原出行事業部下屬的技術部和產品部去年年初員工總數不到30人，不到一年時間迅速增至61人，大部分團隊在北京，少數人在上海，此前業務主要包括“威馬充電”服務和海南的“即客行”租車業務等。去年威馬汽車計劃推出新的網約車業務，便是由該團隊負責。這項業務已完成研發工作，原計劃12月在“即客行”App中增加網約車入口，但上線前突然被喊停。

知情人士透露，12月12日，威馬汽車首席技術官閆楓等人到北京召開一場主題為“團隊融合，業務突破”的會議，通知出行事業部下屬的技術部及產品部整體劃轉至CTO（智能網聯部）體系（base上海）的相關事宜，“理由是人員冗余，魚龍混雜，大家當時就明顯感到裁員的意思了”。

12月16日，該通知通過郵件正式發布。調整后的出行事業部目前包括產品策略部、充電運營部、業務拓展部、平臺拓展部、綜合服務部和戰略投資部6個部門，共27人。

郵件截圖 來源：受訪者供圖

一位勞動法領域專業律師向未來汽車日報表示，這種跨區域部門調整的情況，主要涉及到勞動合同履行地點的變更，法律允許用人單位和勞動者就該變更事宜進行協商。若雙方協商不成，則會導致勞動合同解除的后果。但3名威馬員工表示，公司并沒有給轉崗或調去上海工作的機會，“直接裁”。

成立于2015年的威馬汽車，于2018年5月上線“即客行”APP，提供城市租車和充電服務，當年9月啟動交付首款量產車威馬EX5。

威馬智慧出行科技（上海）有限公司旗下包含多家汽車租賃公司

來源：天眼查

2018年4月開始，威馬汽車先后通過全資收購以及合資方式成立了多家汽車租賃公司，包括上海俊優汽車租賃服務有限公司、威馬融資租賃(天津)有限公司和北京金凱鴻達汽車租賃有限公司等。2019年6月，威馬旗下浙江科諾思數據技術有限公司新增“網約車經營服務”。

同年9月，威馬汽車宣布多位高管職位變動。其中，高級副總裁陸斌擔任首席出行官，帶領出行事業部深耕出行領域，加速即客行和to B業務的發展。

威馬創始人沈暉曾在去年表示：“出行是我們的戰略第三步，還不是我們全面重點推的，而是試水。通過投放一些車，獲取一些數據，幫我們提升產品。”