據路透社援引三名知情人士報道，戴姆勒正尋求在北京奔馳中擁有多數股權。其中兩名消息人士稱，戴姆勒一直在探索加強對北京奔馳汽車有限公司控股權的幾種方案，其中包括將持股比例從目前的49%提高到75%。

但一些消息人士也稱，北汽集團內部反對戴姆勒增持股份，因其需要通過控股北京奔馳而獲得高額利潤，從而資助其他活動的進行。

北京奔馳是戴姆勒與北汽集團在中國的合資企業。目前，在北京奔馳股權架構中，北汽集團占51%股比，戴姆勒大中華區投資公司和戴姆勒股份共49%。

此前，戴姆勒試圖提高所持北京奔馳股份的努力以失敗報告，而北汽集團也在加緊對這家德國汽車制造商的控制。

今年3月，就曾有知情人士表示，戴姆勒已請求高盛幫助其探索增持北京奔馳的股份。該公司去年與北汽汽車進行了談判，但今年早些時候談判逐漸終止。

同時，日前又傳出北汽集團已啟動一項計劃，擬將其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，并爭取獲得一個董事會席位，從而成為最大單一股東。而匯豐銀行正在幫助北汽集團進行新的投資。

今年7月，北汽控股已經利用匯豐控股幫助其增持戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利，成為了后者第三大股東。

對此報道，北汽集團尚未置評，奔馳母公司戴姆勒拒絕置評。

“股權之爭”

從2005年開始，北汽集團與戴姆勒在中國市場進行了廣泛而長期的戰略合作但在中國放開汽車合資企業股比限制后，戴姆勒一直懷有增持北京奔馳股份的“野心”。

對于北汽集團而言，北京奔馳可謂是其現金奶牛。北汽控股第三季度業績顯示，北京奔馳的利潤對其財報至關重要。今年前三季度，北京營收1380億，而北京奔馳貢獻近九成。

2018年，北汽的毛利潤為370.1億元，而北京奔馳汽車貢獻毛利潤405.2億元。因此，不包括來自北京奔馳的利潤，北汽去年是虧損的。

北京奔馳汽車于2006年開始生產和銷售國產汽車，2018年銷量約為48.5萬輛，占梅賽德斯-奔馳中國銷量的70%以上。

華爾街投行Sanford Bernstein分析師Robin Zhu在一份報告中稱：“多年來，北京奔馳的利潤率高得離譜，這掩蓋了北汽的缺陷。”北汽集團在自主品牌和北京現代的虧損，需要北京奔馳的利潤支撐。

在中國這個全球最大的汽車市場，今年前9個月，戴姆勒共售出525890輛梅賽德斯-奔馳，較上年同期增長5%，盡管整體市場仍在下滑。同期，其德國競爭對手奧迪在華銷量為491，040輛，寶馬在華銷量為526，017輛（包含MINI）汽車。