這是戴姆勒卡車歷史上的重要時刻。

12月10日，獨立于戴姆勒股份公司之后，戴姆勒卡車在法蘭克福證券交易所正式上市，開啟新的里程。“125年來，卡客車業務始終是戴姆勒集團的一部分。如今，戴姆勒卡車站在了新的起跑線上，將開創更成功的未來。”戴姆勒卡車控股公司董事會主席杜墨（Martin Daum）表示。

獨立上市意味著好事成雙

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）（左）與戴姆勒卡車控股公司董事會主席杜墨（Martin Daum）（右）

正如戴姆勒卡車方面所說，這不僅是戴姆勒卡車歷史上重要的里程碑，更意味著戴姆勒卡車邁上更加充分釋放業務潛力的發展之路。未來，投資者可以直接投資這一全球最大的商用車制造商。

早在拆分前，戴姆勒卡車便已明確了提高各板塊業務表現與盈利能力的財務目標。戴姆勒卡車始終專注于提高盈利能力，致力于引領行業走向碳中和運輸之路，同時還獲得了可靠的投資信用評級，并有望在2022年第一季度被納入德國證券指數（DAX）法蘭克福證券交易所高級市場板塊。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，戴姆勒卡車的上市意味著“好事成雙”：將業務拆分重組為兩家專營公司，釋放兩家公司的全部潛力，為各方創造重要增加值。

業內人士普遍認為，無論是對于母公司還是戴姆勒卡車來說，分拆獨立上市是必然趨勢。

一方面，戴姆勒卡車獨立分拆上市，是在全球汽車產業技術革命的大背景下產生的。在新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平看來，商用車業務新能源化是大勢所趨，未來勢必體現在長期的融資需求、系列的技術提升、進一步的市場開拓。因此，其獨立分拆上市有利于從這些方面開展相關業務、調整組織架構和品牌經營。

另一方面，也可進一步消除其母公司在造車新方向上的阻力。“當前，汽車行業正處于大的行業變革之中。新勢力造車的異軍突起，讓傳統大集團公司感受到一定壓力。而分拆旗下多個產品部門，有利于各個優勢部門單兵作戰，加速轉型，與新勢力競爭。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者說。

此外，曹廣平還表示，戴姆勒卡車技術路線上雖然與乘用車有部分的類似，但商用車產品畢竟有不同于乘用車的使用場景、技術特點和推廣方式。所以從這一點上看，拆分也是非常必要的。

雙線技術推進新能源業務發展

作為一家上市公司，戴姆勒卡車通過自主研發和與戰略伙伴合作，旨在推進更聚焦、更靈活的零排放運輸方式。例如，其戰略目標中明確，至2030年，純電動車輛和燃料電池車輛將占戴姆勒卡車銷量的60%。

據悉，戴姆勒卡車將專注于純電動車輛和氫燃料電池車輛的雙線技術戰略，兩種技術互為補充，缺一不可。同時，也取得了不少成果：純電動車方面，今年6月30日，量產梅賽德斯－奔馳eActros純電動卡車全球首秀，10月7日，首輛量產車從沃爾特工廠未來卡車中心正式下線；燃料電池車方面，梅賽德斯－奔馳Gen H2 氫燃料電池卡車的升級原型車在德國政府獲批，可以在公共道路上使用，且第一批量產Gen H2卡車預計將從2027年開始交付。

戴姆勒（中國）商用車投資有限公司首席執行官賀峰（Philipp Helbing）向《中國汽車報》記者表示，要實現碳中和運輸，尚存在三方面問題亟待解決。

其一，技術方面，純電動卡車更適用于短途及輕量運輸任務，而對于重負載和長距離的運輸，氫燃料電池會是更理想的選擇。氫燃料電池在商用車領域的商業化還需要一些時間，因為重卡在全生命周期內的行駛里程可能長達100萬公里，這對于燃料電池系統有著非常高的要求，因此，技術研發方面還有許多工作要做。

其二，相關基礎設施的建設至關重要。而且技術和基礎設施的結合是一個長期的過程，液氫技術將帶來巨大的效益。

其三，行業發展需要法規和政策的支持。目前的核心挑戰在于要讓氫能卡車運輸方案也能夠實現與傳統燃料車輛相近的成本。這也有賴于相關決策者的支持，比如制定和出臺一些支持性政策。

在杜墨看來，要實現道路運輸碳中和，恰當的車輛技術、純電動及燃料電池車輛的基礎設施以及平衡的成本，這三個要素必不可少、相輔相成。然而，這種相輔相成不應陷入“先有雞還是先有蛋”的冗長討論，更不應成為各相關方相互等待觀望的理由，主機廠、能源公司和政府必須充分協同——三管齊下，立刻行動。

有望對中國業務產生積極影響

目前，戴姆勒卡車通過進口與合資業務并進的戰略布局深耕中國市場。其中，梅賽德斯-奔馳進口卡車及動力總成業務由全資子公司戴姆勒卡客車中國經營，應用行業涉及建筑、市政、油田、通訊、物流、應急救援等領域，在進口卡車品牌中占據優勢地位。

2012年，戴姆勒卡車和福田汽車以50：50的股比共同建立了合資企業北京福田戴姆勒汽車有限公司。之后，福田戴姆勒業績不斷提升，2020年銷量超12萬輛，創下歷史新高。

戴姆勒卡車控股公司董事會成員，負責中國、日本和印度業務的戴明楷（Karl Deppen）指出：“中國市場對亞洲業務破局增長意義重大，我們將進一步促進在華產能的進一步提升，并將中國市場發展為一個全球供應鏈基地。”

“卡車公司獨立出來以后，它有了充分的獨立決策權，對于福田戴姆勒合資公司來說有更多的積極影響，戴姆勒卡車可以加強對中國市場的研發和投入，這將進一步帶動合資公司發展。”張翔說。

數據顯示，2020年，中國重卡市場規模高達150多萬輛。2021年，中國市場銷量預計將占到全球卡車銷量的一半以上。中國市場是戴姆勒卡車全球戰略的重要組成部分，憑借在進口底盤市場優勢明顯的進口業務、以及本地生產的梅賽德斯－奔馳卡車和歐曼卡車產品，戴姆勒卡車今后將在中國市場發揮更大潛力。

今年11月16日，戴姆勒卡車股份公司董事會任命謝厚德（Holger Scherr）出任福田戴姆勒總裁兼首席執行官；在12月1日履新前長達數年的時間內，謝厚德一直在中國擔任梅賽德斯-奔馳卡車本地化項目負責人。合資企業目前在中國生產和運營歐曼重型卡車，且將于2022年底開始生產和銷售中國制造的梅賽德斯－奔馳重型牽引車。

張翔表示，隨著國內消費市場的升級，對高檔卡車的需求也在不斷提升，這也給更多外資、合資高檔卡車帶來更多發展空間。

“戴姆勒卡車必然會加大在中國市場的布局，一方面中國市場是其繞不過去的‘大客戶’，另一方面商用車新能源化面臨著比乘用車更大的技術難題，中外商用車企業在這一領域的競爭是必然的。”曹廣平表示，“目前中國汽車業對乘用車的新能源化，客觀上發展得更快更用力，但是在減排任務更加繁重的商用車上，除公交車外，發力仍然不夠。”

“電動化方面，特斯拉工廠登陸中國，儼然已經是一條攪動乘用車市場的大鯰魚，在商用車市場，戴姆勒卡車會不會是另一條大鯰魚？這值得觀察。”他說。