戴姆勒近日申請了一項(xiàng)專利，涉及“一種用戶操作的后備制動(dòng)裝置”，該裝置配有一個(gè)降低輪胎壓力的閥門，在緊急制動(dòng)情況下，如果制動(dòng)系統(tǒng)失靈，輪胎會(huì)變平以幫助汽車減速。

據(jù) CarBuzz 報(bào)道，該系統(tǒng)包括一個(gè)中央控制單元和一個(gè)與車輛輪胎相連的氣壓降低單元，這兩個(gè)系統(tǒng)會(huì)在中央制動(dòng)單元失靈或故障發(fā)生時(shí)激活。

專利描述中提到，這種制動(dòng)系統(tǒng)是為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)的，但也可以用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

由于電動(dòng)汽車使用再生制動(dòng)，它們基本上有兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)。主要的方法是通過電動(dòng)機(jī)有效制動(dòng)以恢復(fù)能量。一旦電池充滿電，汽車將切換回傳統(tǒng)的基于摩擦的系統(tǒng)。

由于較為復(fù)雜，現(xiàn)代汽車通常采用線控制動(dòng)技術(shù)。但是用戶界面保持不變，司機(jī)踩下踏板進(jìn)行剎車。但當(dāng)時(shí)會(huì)有一個(gè)中間系統(tǒng)決定如何使用制動(dòng)力。駕駛員踩下踏板，該線控系統(tǒng)會(huì)記錄壓力并決定使用哪種方法進(jìn)行減速。如果線控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，結(jié)果可能是災(zāi)難性的。

為了解決這個(gè)問題，戴姆勒提出了新的后備系統(tǒng)，僅在執(zhí)行器主單元發(fā)生故障或出現(xiàn)簡單錯(cuò)誤時(shí)才起作用。在這種情況下，制動(dòng)踏板連接到作為基本摩擦系統(tǒng)的后退裝置，主要的新功能是空氣釋放閥，它可以降低輪胎壓力。