根據乘聯會廠家批發數據，在連續4個月新能源乘用車持續下行情況下，11月新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降40%，環比10月增長20.3%。

2019年1-11月新能源乘用車批發92.3萬輛，同比增速7.7%。在乘聯會秘書長崔東樹看來，銷量低迷依然是退坡之后銷售成本大幅上漲的影響，同時國六插混的擾動也是影響因素之一。

純電市場同比下滑35.3%

11月純電動乘用車批發6.77萬臺，同比下滑35.3%，環比增長32.7%。

純電動A00級車型銷量達1.8萬輛，同比下滑64.5%，占純電動乘用車27%份額，較2018年11月49%的占比下降了22個百分點。

純電動A0級市場沒有持續回溫態勢，11月環比下降11.1%，同比下跌51.3%。

純電動A級車市場環比10月大幅提升，整體環比增長46.5%，同比也增長17.1%。在經歷4個月的調整期后，在11月銷量終于拉高，成為11月唯一環比和同比正增長的市場。

插混市場，隨著A級車型和B級車型的銷量下挫，整體環比下跌22.5%，主要支撐車企來自華晨寶馬、比亞迪和吉利。

新能源乘用車榜單（僅供參考）

11月的車型銷量排行榜的前四名與上月相比沒有變動，吉利幾何A則憑借2456輛銷量超越比亞迪元排名第五，這也是幾何A有銷量錄入以來，首次單月銷量突破兩千輛。

累計來看，北汽EU以絕對優勢領跑榜單，已提前鎖定2019年車型銷量冠軍。比亞迪元憑借上半年的積累排名第二，累計銷量6萬輛。廣汽新能源的Aion S從今年5月開始，憑借在個人市場以及網約車市場的發力，以不斷正增長的姿態進入車型累計銷量排行榜。