電動化是目前中國車市的發展方向，但各個品牌對于技術路線卻有自己的選擇。多數自主以及德系品牌都認為純電動是未來，紛紛在市場中布局產品。純電動的確適合中國市場，加之有政策導向，但是基礎設施和里程焦慮的確阻礙了消費者的進一步選擇。而日系品牌則比較謹慎，目前仍以混合動力為主，純電動只起到輔助作用。

以本田為例，自1999年就開始了混動汽車的推廣，上到旗艦產品NSX，下到剛剛發布的全新飛度，都有混動系統加持。在國內也已經推出雅閣、CR-V以及奧德賽等5款混動產品，i-MMD系統逐漸深入人心。在此基礎上，本田又研發了全新插電混動系統（SPORT HYBRID e+技術），一個結合汽油和純電動優點的“完美”動力。本田新一代PHEV及HEV用電池系統開發及測試項目負責人石倉譽士向網上車市在內的媒體表示，搭載本田PHEV動力的車型，明年就會引入中國。

1、跟普通的i-MMD混動有何不同？

在了解SPORT HYBRID e+技術前，我們還是用i-MMD系統舉例。目前本田國內的混動車都是采用由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機、一組容量很小的電池以及一套PCU（動力控制單元）組成。它擁有“純電”、“混合動力”、“純發動機”三種驅動模式，在起步、中低速階段可以僅使用電能來驅動車輛；在急加速、中高速和爬坡路況則會進入混動模式，發動機發電，與電池共同驅動電機；在高速勻速路況，車輛會使用發動機直驅模式。

這套“聰明”的混動系統能夠根據車輛工況實時調節車輛的動力源。“而本田的插混系統與上述動力有共通性，區別在于使用了1.5L發動機代替了2.0L；雙電機系統優化；電池組容量提升至17kWh，集中放在前座和后座的地板下方，降低了車輛重心并保持了車內空間；PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元）等。”

首先來看電機，本田插混系統對兩個電機進行了優化，制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈。好處在于總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU動力控制單元方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km/h。由于EV模式下覆蓋范圍更高，而且電池組容量提升，所以車輛發動機介入更少，整體駕駛感受接近純電動車，并且保證了續航里程。

值得注意的是，目前市售許多插電混動車在滿電時油耗較好，但一旦電池虧電，那么龐大的電池重量勢必會增加車輛的負擔，油耗也相應地提高了。本田這套系統在設計之初，就將電池設置了20%的限值，在虧電狀態下動力電池仍保留有3kWh的電量（雅閣混動為1.3kWh）。在電量不足時，整車就相當于增重的油電混動車，油耗水平依舊不會很高。

2、相比其他插混車強在哪兒？

雖然當下插電混動車型仍不是主流，但例如比亞迪、現代、大眾以及豐田等品牌也在市場中投放了產品。那么本田的插電混動車“入場”時間已經慢了一步，如何在產品上找到優勢來彌補差距？

石倉譽士介紹道，“以本次展出的Clarity為例，它的純電續航里程能達到100km，電池輸出功率很大，能滿足日常場景的需求。”作為參考卡羅拉PHEV的純電續航里程為55km，領動PHEV能達到85km已經是同級別之最，而Clarity能達到100km，優勢不言而喻。

“其次是靜謐性上，Clarity在減震降噪方面有所處理。此外，車身的設計和材料的使用方面也盡可能使用防噪音的材料進行減噪。最后是電池組的位置，被放置在地板下面，重心更低，在駕駛過程中非常穩定，在高速公路變道的時候也會覺得行云流水般的順暢。”

還有一點，本田這套插混系統在發動機驅動模式下，并非采用發動機直接驅動的方式，而是采用類似增程式電動汽車的“發動機—發電機—驅動電機車輪”的非直驅方式。這也是保證車輛在虧電時油耗較低的核心技術之一，與市售車型大不相同。

3、安全性能否保障？

最近有部分純電動車在行駛過程中發生各種各樣的意外，關于電動車是否安全的話題也被推向了輿論的高峰。插電混動車與純電動車類似，也存在電池、電機等電控系統，那么本田這套系統的安全性又如何？

“電池系統采用了水冷方式，電池組的冷卻更為均一。水套是鋁制的，并且使用壓制成型模式，雖然很薄但非常平整，這樣接觸面會更大；另一方面為了擴大接觸面增加導熱，我們在電池組和水套之間采用了樹脂，以便更好地進行傳熱。”

“這一套系統是在美國的死亡谷實驗過的，最高溫度達到50度時也可以正常進行工作。所以從金屬導熱和冷卻水的分配和流向方面，我們都做出了很多的嘗試，可以確保發揮它的功能。”石倉譽士對于電池的安全性非常有信心。

高溫環境下電池表現良好，那么在低溫環境下的電池消耗、保證電池壽命上表現又如何？現有電動車在低溫環境下電池表現會嚴重縮水甚至無法啟動，這也是制約電動車在東北市場發展的重要因素之一。“電池系統在零下30度的環境下照樣可以啟動電機。Clarity在加拿大地區都有銷售，因此在中國的寒冷環境也可以正常行駛。雖然Clarity不引入中國，但電池組在研發的時候考慮的是全球市場，所以可以滿足非常高熱的地區，也可以滿足非常寒冷的地區。”

結語：本田最快在明年就會將這套插混系統引入中國，會根據市場需求進行動力上的調整，并且表示會和中國的供應商合作。但被問及是否采用寧德時代或是哪個企業的進行電池供應時，石倉譽士卻沒有給出明確的答復。但我們已知的是，該套系統幾乎集合了混動、插混、電動的各項優勢，家用、遠行兩不誤。現在我們最期待的就是哪款本田國產車會采用插混動力，是雅閣、CR-V還是……？