2019年即將進入尾聲。

只是對于本田汽車及其首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘來說，他們都在這一年迎來了屬于自己的60周年里程碑。

八鄉(xiāng)社長出生于1959年5月，今年剛好60歲。站在本田從傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向電氣化時代的拐點上，他對公司的汽車業(yè)務進行了大刀闊斧的改革。

而在八鄉(xiāng)隆弘出生的同一年，本田汽車在美國洛杉磯成立了第一家海外的子公司。時至今日，美國市場依舊是本田最大的利潤奶牛，亦是這家東瀛制造商最重要的海外市場。

60年滄海桑田，時代和行業(yè)都在發(fā)生著改變。

最讓八鄉(xiāng)隆弘頭疼的是，本田昔日一向風光的美國市場，近幾年的表現(xiàn)卻不盡如人意。在剛過去的10月，該公司在美國勉強實現(xiàn)了銷量增長，頂住了市場整體下滑的壓力，為母公司保持了6.1%的營業(yè)利潤率。

而在2019年4-9月這半年期財年，本田在北美市場累計銷售了98.2萬輛，較去年同期減少了18%。基于這樣的業(yè)績表現(xiàn)，八鄉(xiāng)隆弘保守地預計，美國市場今年的整體表現(xiàn)只能略微超過2018年，最樂觀的狀態(tài)，累計銷量也只能勉強達到160萬輛。

可以預見的是，即將到來的2020年依舊充滿太多的不確定因素。八鄉(xiāng)隆弘不止一次在公開場合強調(diào)，公司必須時刻關注大洋彼岸輕型卡車與乘用車的產(chǎn)銷比例，并在局部區(qū)域貿(mào)易爭端依舊存在的情況下，靈活做出戰(zhàn)略調(diào)整。

根據(jù)本田的規(guī)劃，該公司2030年全球銷量的三分之二都將來自電動車，而在美國市場，混合動力車型依舊將發(fā)揮至關重要的作用。現(xiàn)在，本田在美國生產(chǎn)和銷售Insight和謳歌的混合動力版，到2020年，他們還計劃推出混合動力的CR-V。

實際上，八鄉(xiāng)隆弘對純電動技術路徑始終保持較為謹慎的態(tài)度。他曾在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時表態(tài)，目前尚不確定純電動業(yè)務的未來前景，且細分市場的需求增長極有可能低于大部分汽車制造商的預期，高度依賴的基礎設施和硬件建設也是非常現(xiàn)實的一道難題。

此外，不同的國家，目前在電氣化路徑上也有不同的政策傾斜，這將影響到汽車制造商的轉(zhuǎn)型成敗。正因為此，八鄉(xiāng)隆弘認為本田研發(fā)純電動技術是必須的，但這一路線并不會很快成為主流。

站在傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向電氣化時代的關鍵節(jié)點，八鄉(xiāng)隆弘為了扭轉(zhuǎn)汽車業(yè)務盈利薄弱的弊病，正自上而下地推進公司的內(nèi)部改革。未來，他將建立更靈活的伙伴關系、以分攤新車新技術的研發(fā)成本，而大刀闊斧的變革過程，亦可能打破此前較為獨立的資本關系。

正因為此，業(yè)界對本田的電動化布局褒貶不一。很多人詬病他們在純電動領域太過于謹慎，落伍于競爭對手、或是沒有積極遵守某些國家和市場的排放要求。

“這樣的評價實在太遺憾了。”

在八鄉(xiāng)隆弘看來，那些心急火燎地快速推出純電動汽車的競爭對手是非常激進的，未來遇到的潛在風險也非常大。根據(jù)本田方面的規(guī)劃，該公司在2030年以前將專注于油電混合動力路線，而非跟風聚焦純電動。

實際上，本田被外界詬病的不僅是保守的電氣化策略。他們在通用旗下自動駕駛部門Cruise Automation（以下簡稱 Cruise）擁有部分股權，但是在今年，Cruise卻宣布了延遲推出自動駕駛出租車的相關計劃。

八鄉(xiāng)隆弘也對項目延期一事做出了表態(tài)。

在他看來，本田對Cruise的業(yè)務管理介入不算很深，且他們和通用分工明確。本田負責非平臺項目，包括設計和工程兩個板塊，通用則專注于平臺建設，涵蓋底盤以及動力單元和相關的轉(zhuǎn)向部件。

“本田已把自動駕駛的大部分短期業(yè)務交給Cruise，所以，我們現(xiàn)在并沒有資格對此事發(fā)表意見。更何況，此前雙方規(guī)劃的中長期目標與目前Cruise的行動方向是一致的，我們愿意繼續(xù)相信Cruise。”

八鄉(xiāng)隆弘解釋說，本田并非在自動駕駛領域落后于競爭對手，而是在成本可控的范圍內(nèi)循序漸進，而非冒進地推進華而不實的新功能，以及那些造價昂貴的雷達系統(tǒng)。

在自動駕駛領域，本田的首要目標是行車過程無事故。要做到這一點，不僅需要減少人為決策的失誤，還要更好地緩解駕駛疲勞，讓司機駕乘更舒適。因此，本田正專注于傳感領域的技術攻破，目前已經(jīng)在自動換道和自動轉(zhuǎn)向方面有了技術和經(jīng)驗儲備。

八鄉(xiāng)隆弘補充說，現(xiàn)在是考慮如何將這些技術儲備逐漸導入商業(yè)化市場的時候了。本田正在尋找合適的時機和匹配的車型，并計劃率先將傳感技術應用到思域、雅閣這樣的熱銷車型。

“我們目前暫時不需要昂貴的雷達系統(tǒng)，到了L3級才需要更昂貴的ADAS來實現(xiàn)高階的傳感目標。到那個時候，我們會謹慎考慮究竟什么車型才是符合北美道路的最佳選擇，所以，我目前沒有任何相關的時間表，也沒有決定該由哪些車型肩負起L3商業(yè)化的相關重任。”

日本的汽車行業(yè)正在整合，但是在八鄉(xiāng)隆弘看來，本田基本上不會進行資本合作。

首先，一旦進行了資本合作，其它資方勢必在管理中擁有部分發(fā)言權。這意味著，在某些情況下公司有可能無法朝著想要的方向前進。

其次，技術層面的合作意義已不遜色于資本層面的結合。一個典型的例子就是本田與通用的關系，雙方一起研發(fā)氫燃料電池領域的技術、電動汽車的組件以及其它業(yè)務。

而在2020年，本田將推出新的全球汽車架構。八鄉(xiāng)隆弘透露說，這一架構將使生產(chǎn)方、開發(fā)方、合作伙伴都從中受益，他們的目標是到2025年將開發(fā)工時減少30%，到2030年內(nèi)部生產(chǎn)成本降低10%。

目前，本田的董事會內(nèi)部已經(jīng)在討論關于八鄉(xiāng)隆弘接班人的問題。而根據(jù)八鄉(xiāng)隆弘自己的說法，本田的DNA在公司很多人身上都有體現(xiàn)，所以潛在的接班人并不缺乏。