據(jù)彭博社報道，戴姆勒公司新任首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）面臨制定一項戰(zhàn)略以提振奔馳不斷下滑的利潤的壓力，與此同時，他需要為向電動汽車的顛覆性轉型做準備。

11月14日，戴姆勒將舉行投資者日，而康林松將與投資者面對面交流。自今年5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，該公司已經(jīng)發(fā)布了兩次盈利預警，一次是在6月份，另一次是在幾周后的7月份。而這次康林松需要對此作出解釋，同時為之后的發(fā)展定下正確的基調(diào)。

Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在一份報告中表示：“戴姆勒迫切需要改變其‘廣撒網(wǎng)并祈禱’的投資理念，而轉向更專注、更精細化的資金配置。否則，該集團將無法自籌資金實現(xiàn)其高端品牌流動性的愿望。”

到目前為止，康林松還沒有透露這家德國工業(yè)計劃如何引領一場前所未有的行業(yè)轉型——轉向自動駕駛和電動汽車。盡管梅賽德斯-奔馳關鍵SUV車型的生產(chǎn)瓶頸已經(jīng)改善，銷量在提高，但該公司的回報率仍遠低于PSA集團。

戴姆勒龐大的商用車業(yè)務，包括歐洲的梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務、北美的Freightliner業(yè)務以及亞洲的三菱扶桑卡車業(yè)務——的盈利能力多年來一直落后于競爭對手沃爾沃。

盡管第三季業(yè)績有所改善，但康林松 “仍面臨多重阻力”，彭博資訊情報分析師Michael Dean在報告中稱。

對電動化的巨額投資以及遺留的柴油車問題，使得奔馳2019年的息稅前利潤率（EBIT）預期降至3%至5%。隨著全球汽車需求疲軟，戴姆勒別無選擇，只能削減成本，將奔馳的利潤率恢復到8%至10%的長期水平。康林松面臨的風險是通過大幅削減開支來實現(xiàn)短期收益，但這隨著時間的推移會損害戴姆勒的技術優(yōu)勢。

11月8日，根據(jù)彭博社援引戴姆勒工會的內(nèi)部文件報道稱，康林松將推動在全球范圍內(nèi)裁減1100個領導職位，約占其管理層的10%。

勞工代表們也承認，在汽車行業(yè)轉向電動汽車和自動駕駛汽車的大背景下，戴姆勒有必要采取有針對性的措施來改善財務狀況。不過，他們“斷然拒絕”了管理層提出的削減人力成本的建議，即取消原定于明年的加薪或推遲個人加薪。

戴姆勒今年前兩個季度開局不利，利潤呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但到了第三季度才略有好轉。在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營業(yè)利潤小幅上升，息稅前利潤（EBIT）增長8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，這主要是受到奔馳銷售增長8%的提振。然而，盡管本季度乘用車銷量增長了8%，但梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率卻從上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐。這是時隔九年后，戴姆勒集團首次出現(xiàn)季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在該季度，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

第一季度，戴姆勒營收為397億歐元，較去年同期的398億歐元有小幅下降；息稅前利潤降至28億歐元，低于分析師預計的28.9億歐元，營業(yè)利潤為21億歐元同比下降16%。梅賽德斯-奔馳第一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%銷量下降4%。

戴姆勒預計，2019年該集團的息稅前利潤較去年相比將出現(xiàn)明顯下滑。康林松表示，未來戴姆勒集團還需要繼續(xù)努力，大幅降低成本的同時不斷改善現(xiàn)金流管理。

在第三季度財報分析會議上，康林松曾稱：“為了在未來幾年把控轉型，我們需要加大努力：必須大幅降低成本，持續(xù)增強現(xiàn)金流。”但他沒有詳細說明具體的成本削減計劃。

今年4月，德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）在沒有透露信息來源的情況下表示，新任CEO康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。