2019 年，新造車勢(shì)力遇冷的情況有目共睹。在全國(guó)車市整體下行、補(bǔ)貼退坡后新能源發(fā)展受到遏制之時(shí)，很多人說(shuō)，Winter is coming！

但就在昨天，小鵬汽車卻官宣了 C 輪 4 億美金融資，小米集團(tuán)成為新晉戰(zhàn)略投資伙伴，同時(shí)還獲得了招行、中信以及匯豐等中外銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣的信用貸款。

官方完整消息如下：

引入新晉戰(zhàn)略投資伙伴：小米集團(tuán)

既有新晉戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者，也有現(xiàn)有股東加持

何小鵬繼A、B兩輪后再次以個(gè)人投資人身份加持本輪

除4億美元股權(quán)融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣信用貸款

從錢的角度來(lái)看，這是一筆「好錢」，是繼去年 B+輪 40 億人民幣融資之后國(guó)內(nèi)頂級(jí)資本對(duì)小鵬汽車的又一次聯(lián)合投資，還是雷軍系以小米集團(tuán)的名義唯一投資的一家造車新勢(shì)力。

在融資消息中，雷軍說(shuō)：

小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已開(kāi)展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過(guò)本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。

從時(shí)間的角度來(lái)看，這還是一個(gè)非常微妙的時(shí)刻——新造車勢(shì)力格局大體上已經(jīng)廓清了，過(guò)冬成為行業(yè)的共識(shí)，甚至將 2019 年視為「生死年」。在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上拿到錢，代表的是「預(yù)期」。

何小鵬前陣子在朋友圈發(fā)文談夢(mèng)（如上圖），說(shuō)投資人穿越到未來(lái)感受完心情后，回來(lái)就說(shuō)「要投」小鵬汽車。大致是這么個(gè)意思。

昨天，很多人都在討論小鵬融資的事，有人恭喜，也有人嫉恨，各種角度各種分析。我們?cè)疽矞?zhǔn)備了一篇類似文章，但還是決定放棄。融資新聞的討論往往是基于理性的分析，一家企業(yè)財(cái)務(wù)狀況如何，行業(yè)前景如何。但消費(fèi)者選擇相信一個(gè)品牌，可能會(huì)夾雜更多感性觀點(diǎn)。

因此，我們想說(shuō)點(diǎn)不是所有媒體都會(huì)說(shuō)的東西。從一個(gè)科技極客、一個(gè)小鵬 G3 車主的角度，去分析下小鵬汽車在「行業(yè)寒冬」里完成的這次融資——小鵬的汽車，做對(duì)了什么？

現(xiàn)在開(kāi)始，以下 Enjoy。

• 出乎意料的第一

何小鵬去年曾說(shuō)過(guò)一句引發(fā)軒然大波的話：「智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不是制造」。

這句話當(dāng)天就傳遍汽車圈，引發(fā)發(fā)各種嘲諷和質(zhì)疑。第二天在小規(guī)模的媒體見(jiàn)面會(huì)上，何小鵬不得不解釋說(shuō)：「我現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)這句話的時(shí)候，其實(shí)有上下文語(yǔ)境的，里面的‘智能汽車’是指智能汽車生態(tài)」。

此后，他也多次表態(tài)品質(zhì)制造是從「從 0 到 1 」的那個(gè)「1」，是基礎(chǔ)等等，甚至在去年雙 12 交付大會(huì)上說(shuō)了一句：「為了安全，我們拼盡一切！」

差不多一年之后再來(lái)看，何小鵬沒(méi)有說(shuō)大話。

從新勢(shì)力造車來(lái)看，小鵬 G3 是唯一一臺(tái)在交付后沒(méi)有出現(xiàn)自燃或者被廠家召回的車型。

從安全碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，小鵬 G3 智享版在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）今年第二批次的碰撞測(cè)試中拿到了 92.2%，排名新勢(shì)力榜首。

甚至在 C-NCAP 目前測(cè)試過(guò)的所有 EV/HEV 車型里，小鵬 G3 也排在第一。

我們結(jié)合當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，包括 C-NCAP 網(wǎng)站上披露的  SUV+EV 車型的測(cè)試結(jié)果，制作了上面這張表格。其中，紅色部分是新勢(shì)力造車，黃色部分是電動(dòng)車，綠色部分是燃油車。

在混合比較中，小鵬 G3 的碰撞得分僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)汽車。

我曾以為此為理由，打算開(kāi) G3 回老家自由行。雖然被太座以孩子還小、太勞累為由否決了，但理由卻是成立的。

作為一名科技極客和 G3 車主，這是我們?cè)谫?gòu)車時(shí)沒(méi)有想到的。換個(gè)角度來(lái)看，「安全」同樣是投資最重要的考量。

• 智能的追趕和引領(lǐng)

我們當(dāng)時(shí)買 G3 ，主要還是在看「自動(dòng)駕駛」這個(gè)功能點(diǎn)——用不到三分之一甚至四分之一的錢，買到一臺(tái)有特斯拉「七成自動(dòng)駕駛功力」的車。

現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)預(yù)期是達(dá)到了的。

從 Xmart OS 1.5 開(kāi)始，G3 已經(jīng)有了 ACC 自適應(yīng)續(xù)航+LKA 車道保持+ALC自動(dòng)變道輔助等幾個(gè)核心功能，在高速公路、城市快速路上的「自動(dòng)駕駛」表現(xiàn)已經(jīng)與特斯拉現(xiàn)有車型大體相仿。

我們這樣講，并不是說(shuō)小鵬 G3 的 XPILOT 已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的 AUTOPILOT，或者說(shuō)比蔚來(lái)的 NIOPILOT 要好。

事實(shí)上，受限于硬件，我們認(rèn)為 G3 并不具備質(zhì)變的可能，甚至對(duì)其在現(xiàn)有基礎(chǔ)上還有多大優(yōu)化空間也存在疑問(wèn)——包括 從 A 點(diǎn)自動(dòng)行駛到 B 點(diǎn)的 NOA、高速公路自動(dòng)進(jìn)出匝道、自動(dòng)加減速過(guò)彎道等等。

但如果不只是從「自動(dòng)駕駛」而是從「智能汽車」的角度出發(fā)， G3 卻又是超出了我們預(yù)期的。

是的，從「智能汽車」的角度。

什么是「智能汽車」，大家其實(shí)并沒(méi)有完整的概念。在前不久的小鵬汽車 1024 智能技術(shù)分享日上，小鵬汽車自己下了一個(gè)定義。

當(dāng)日，我覺(jué)得這不僅僅是小鵬的思考，更像是小鵬的「宣告」，告訴用戶、媒體、投資人：我是誰(shuí)？我在干什么？我要往哪里去。

用最直白的話簡(jiǎn)單解釋下小鵬汽車眼中的「智能汽車」：傳統(tǒng)意義上的汽車，把這個(gè)汽車買回家以后它是什么樣就是什么樣，可能五年以后汽車的功能不會(huì)增加一點(diǎn)，也不會(huì)減少。而智能汽車一定是能不斷學(xué)習(xí)的，功能會(huì)不斷增加的。

G3 的驚喜就體現(xiàn)在這里。

譬如，它的自動(dòng)泊車。

看下我們拍攝的視頻。早期，G3 的自動(dòng)泊車還需要去主動(dòng)搜索車位，但現(xiàn)在經(jīng)過(guò)幾次 OTA 后，你只需要正常切換到倒車，G3 就會(huì)找出可泊車車位，選擇車位點(diǎn)擊開(kāi)始就會(huì)自動(dòng)完成。在當(dāng)下，這是你能找到的、最好用的自動(dòng)泊車功能。

又譬如，它 OTA 的穩(wěn)定性。

在國(guó)內(nèi)，能夠真正實(shí)現(xiàn)整車 FOTA 升級(jí)的車企可能也就三家。而在這三家當(dāng)中，小鵬的 OTA 是最像智能手機(jī)升級(jí)的。沒(méi)有變過(guò)磚、升級(jí)很快、車輛不會(huì)異響，以及從沒(méi)有失敗過(guò)。

穩(wěn)定是軟件最關(guān)鍵的指標(biāo)，更何況 G3 的OTA 不只是 App 的OTA ，還包括整車控制器、車身控制器、電機(jī)控制器、電池管理模塊、智能控制器等等ECU 部分。

又譬如，它越來(lái)越多、越來(lái)越精準(zhǔn)的交互式提醒。

一開(kāi)始，只是在上下高速、快速路時(shí)會(huì)提醒開(kāi)啟或者關(guān)閉 ACC ；緊接著有了疲勞預(yù)警和分神預(yù)警；到了 1.6，一上車就有系統(tǒng)自檢，甚至還會(huì)通過(guò)會(huì)你過(guò)往行程做出路況感知提醒。

最有意思的是路況感知。上班早高峰一啟動(dòng)車輛，它就會(huì)告訴你前方路段出現(xiàn)擁擠，提醒合理選擇路徑。判斷得還很準(zhǔn)。

你說(shuō)以上的功能必須要有？并不是。但正如「分神預(yù)警」我從嫌棄到接受，這樣的貼心提醒你一旦用過(guò)就很難甩開(kāi)。

更何況，隨著明年 P7 的量產(chǎn)，小鵬汽車的「自動(dòng)駕駛」能力或者說(shuō) XPILOT 還將從 2.0、2.5 達(dá)到 3.0，實(shí)現(xiàn)  L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現(xiàn)高速全自動(dòng)駕駛以及 360 度的感知。

此前，我們?cè)谖恼轮袑?xiě)過(guò)：

如果說(shuō)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車還是特斯拉的追趕者。那么在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，小鵬汽車已經(jīng)成為了事實(shí)上的引領(lǐng)者。

在 C 輪融資完成后，相信越來(lái)越多人會(huì)認(rèn)識(shí)到小鵬汽車的這一特質(zhì)——它和其他電動(dòng)汽車的區(qū)別就在這里。

• 小鵬入冬失敗？

在這一輪融資宣布前的 11 月 8 日，何小鵬發(fā)了一條朋友圈，說(shuō)這個(gè)冬天會(huì)很冷，但他隱約感覺(jué)，再熬一小段時(shí)間，春天就來(lái)了。

當(dāng)天，廣州艷陽(yáng)高照。何小鵬再發(fā)朋友圈，說(shuō)「這個(gè)冬天不冷」！

雖然是理科生，但何小鵬同學(xué)的這條朋友圈卻很好地運(yùn)用了修辭手法「通感」。相信，這也正是他本人的感受。

是的，從體感上來(lái)看，「這個(gè)冬天不冷」。但擺在小鵬前面的困難卻依然很多。

講個(gè)數(shù)。10%。

從歷史上看，新產(chǎn)品取代舊產(chǎn)品（指同類），市場(chǎng)的滲透率或者轉(zhuǎn)換率達(dá)到 10 % 左右，就會(huì)出現(xiàn)明顯的拐點(diǎn)。智能手機(jī)的拐點(diǎn)出現(xiàn)在 2011 年，當(dāng)時(shí)這個(gè)滲透率就在 10% 左右，第二年智能手機(jī)就噌的上去了。

智能汽車會(huì)不會(huì)也這樣？

何小鵬前陣子說(shuō)，說(shuō)雖然新能源汽車的增勢(shì)放緩，但智能汽車的增長(zhǎng)卻非常迅猛。全年會(huì)有百分之三百以上的增長(zhǎng)。而在明年，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)也不會(huì)變化。

但什么時(shí)候能到 10% 的滲透率？10% 又會(huì)不會(huì)也是智能汽車的拐點(diǎn)？大家依然只能揣測(cè)，并將時(shí)間節(jié)點(diǎn)看向 2021 年 甚至 2023 年。

何小鵬在融資消息中說(shuō)：

C輪融資不僅吸引了新的戰(zhàn)略投資者，比如小米集團(tuán)，并且也得到了小鵬汽車許多現(xiàn)有股東的大力支持，這是對(duì)我們關(guān)于智能汽車賽道長(zhǎng)期戰(zhàn)略、執(zhí)行能力以及審慎務(wù)實(shí)商業(yè)模式的再次認(rèn)可。無(wú)論是股權(quán)融資，還是中資和外資銀行的授信，都說(shuō)明了在經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和全球市場(chǎng)不確定性的大環(huán)境下，投資人對(duì)于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定。

而在融資消息之外，何小鵬還發(fā)表了一封內(nèi)部信，題目叫做「練好內(nèi)功、迎接春天。」在信中，何小鵬說(shuō):

最壞的時(shí)候，往往也是最好的時(shí)候，新能源汽車市場(chǎng)在快速成長(zhǎng)，我們一起分享快樂(lè)、解決問(wèn)題、提高效率，把內(nèi)容練好！把經(jīng)營(yíng)做好，把自己和團(tuán)隊(duì)的能力鍛煉得更好。迎接 12 個(gè)月之后，智能汽車的爆發(fā)高峰期。在冬天內(nèi)，我們繼續(xù)要保持大量的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入，研發(fā)要保持 80 公里時(shí)速等速續(xù)航，穩(wěn)健前進(jìn)，而市場(chǎng)、銷售和服務(wù)體系則要加大投入，加大電門，快速前行。所有不是最核心有價(jià)值的業(yè)務(wù)，所有不該花的錢，我們都要努力做減法。

融資消息發(fā)布后，有人戲稱在廣州的小鵬汽車「入冬失敗」了。但更恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法，應(yīng)該是小鵬汽車為「春天」做好了準(zhǔn)備。