一樁本是雙贏的“理想”買賣是如何變成燙手山芋的，對此李想可能最有發言權。

近日，有媒體報道稱，重慶理想智造汽車有限公司被重慶市北碚區人民法院列為被執行人，執行標的為162.26萬元。

值得一提的是，這已經是理想智造第二次被列為被執行人，上一次是在兩個月前的9月11日，此時理想智造被執行的標的金額僅為12.82萬元。

所謂法院被執行人，即失信被執行人，俗稱“老賴”。對于這個詞造車新勢力中最有發言權的大概要當屬賈躍亭，而今李想兩次被列為被執行人，難道他也要重蹈賈躍亭的覆轍，被送上“老賴”名單？

對此，李想怕是深感冤屈的，畢竟在這件事上，他或許是個名副其實的“背鍋俠”。

“雙贏”買賣變燙手山芋

猶記得去年12月，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，將以6.5億元出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權給重慶新帆機械設備有限公司，即車和家全資子公司。

今年1月，重慶力帆汽車有限公司正式更名為重慶理想智造汽車有限公司，至此，車和家通過收購力帆汽車正式獲得生產資質。

對于這場收購，外界多認為是一場雙贏的買賣，車和家獲得資質，而正陷入銷量與利潤雙跌困局的力帆集團也可以借此緩解資金壓力，以此獲得一次自救的機會。

而現在看來，這場買賣所帶來的，并不是雙贏，甚至可說是兩敗俱傷。據數據顯示，今年上半年，力帆燃油乘用車的銷量跌至2.1萬輛，同比下滑62.6%，虧損9.42億元，甚至一度被曝出破產的消息，車和家的6.5億對于力帆而言也不過是杯水車薪。

但深陷困局的力帆也已是久病纏身，畢竟早在2014年，力帆的負債率就已經達到了70%，2018年更是高達75%，到了2019年“跌跌不休”的情況難以緩解也在情理之中。但對于車和家而言，這筆買賣所帶來的后續影響則怕是始料未及的。

記得此前，在收購力帆時，帆集團總裁馬可曾表示：“此次只是賣出一塊閑置的汽車生產牌照，工廠、設備、土地等資產都還是力帆的。”車和家購買的僅僅是一家擁有生產資質的“空殼”公司。

根據合約，雙方將共享增程式純電動模塊控制技術、車載人機交互系統等研發成果，這對于力帆來說是傳統車企轉型互聯網的最有利途徑，然而對于車和家而言，從力帆方獲得養分則是十分有限的。

如今看來，此次收購于車和家而言不僅吸收“養分”有限，還麻煩纏身。不僅兩次被列為被執行人，還遭遇了多項合同糾紛，而原告多是原力帆汽車的供應商。

值得一提的是，車和家原定于今年11月交付的首批車輛也被延期至12月，理由為免費為用戶升級至2020款車型。

而從現在車和家麻煩纏身的現狀來看，此次延期或許也似有些耐人尋味的緣由。

這個鍋要不要背

眾所周知，“資質”于造車新勢力而言猶如命門，而收購始終是獲得資質的方法之一。一如威馬創始人沈暉曾言：代工造車會讓人睡得不踏實。

于是本著“睡個安穩覺”的追求，威馬收購大連黃海汽車，愛馳收購陸風，皆斥巨資。因而，此前一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利有限公司100%的股權轉讓給拜騰的消息，就變得尤為讓人羨慕。

“一元收購”，這聽上去似乎是個“便宜買賣”，但事實上，這“一元CEO”并不好當。

在這一元“轉讓費”的背后，拜騰還將面臨5462萬元應付職工薪酬、8億人民幣的債務，且有明確的還款期限。

因此，在雙方此前簽署的2019年9月30日最后一筆20%債務償還期限到期后，一汽華利方面仍沒有收到拜騰方面剩余4.7億元的打款。

對此，一汽夏利方表示：“希望對方按協議約定盡快代華利公司歸還欠款，如終止協議對雙方都會造成影響。”

而這也意味著，截止目前拜騰的資質問題仍懸而未決，同時也透露出了如今資本寒冬對于整個造車新勢力產業而言，都顯得更為艱難。

但與拜騰本就知曉要替一汽華利償還債務的情況不同，車和家方面則向國內媒體表示沒有接手力帆汽車的任何債務。

那么，究竟是車和家對于力帆的債務情況并不知情，還是雙方的協議中未有幫助力帆償還債務的條款？目前均還不得而知。

但就車和家目前的經營情況來看，其承受的資金壓力是顯而易見的。據數據顯示，車和家僅去年和今年上半年就已累計虧損13.5億元，自身尚未實現盈利，理想智造ONE的量產交付也尚在準備階段，要扛起力帆的債務，對于車和家而言確實難上加難。

但兩次被列為被執行人的消息卻已猶如李想頭頂的一把“懸劍”，對于車和家而言，目前或許已失去了考慮是否背鍋的權利，而是不得不背。