近一年來(lái)的大手筆收購(gòu)，以及恒大集團(tuán)提出的“最強(qiáng)新能源汽車(chē)集團(tuán)”的目標(biāo)，給恒大造車(chē)貼上了“說(shuō)大話(huà)，辦大事”的標(biāo)簽。

在千億元投入后，恒大雖然推出了首款新能源汽車(chē)國(guó)能93，但財(cái)聯(lián)社記者經(jīng)過(guò)實(shí)地探訪(fǎng)，并從恒大國(guó)能內(nèi)部相關(guān)人士處獲悉，國(guó)能93目前僅少量交付用于恒大內(nèi)部繼續(xù)測(cè)試，而恒大造車(chē)的真正產(chǎn)品——恒馳品牌的新能源汽車(chē)，或?qū)⒃谌陜?nèi)發(fā)布。

恒大造車(chē)的真正實(shí)力如何，屆時(shí)方見(jiàn)分曉。

國(guó)能93暫未批量交付

作為與法拉第未來(lái)（FF）分手后簽約的唯一一家整車(chē)企業(yè)，今年1月恒大以約64億人民幣的價(jià)格收購(gòu)了NEVS（國(guó)能）的51%股權(quán)。這是恒大造車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈中必不可缺的一環(huán)——國(guó)能不僅為恒大提供整車(chē)生產(chǎn)能力，更提供了造車(chē)的資質(zhì)。

一改與FF合作的坎坷，入主國(guó)能后，恒大僅用5個(gè)月就拿出了自己的第一款車(chē)——今年6月底，國(guó)能93下線(xiàn)儀式在國(guó)能天津工廠(chǎng)舉行，恒大集團(tuán)董事局副主席兼總裁夏海鈞親臨現(xiàn)場(chǎng)。

日前，財(cái)聯(lián)社記者來(lái)到恒大國(guó)能新能源位于天津的生產(chǎn)基地。記者發(fā)現(xiàn)，廠(chǎng)區(qū)大門(mén)處不時(shí)有車(chē)輛進(jìn)出，廠(chǎng)內(nèi)可見(jiàn)一輛物流車(chē)正在卸貨，附近還有一些座椅等備件。值得注意的是，在廠(chǎng)區(qū)一座建筑旁，停放有多輛無(wú)外觀(guān)偽裝的國(guó)能93車(chē)型，不時(shí)有身著工服的工作人員進(jìn)出車(chē)輛，似在記錄數(shù)據(jù)。在廠(chǎng)區(qū)北部的測(cè)試車(chē)道上，一輛國(guó)能93正在“跑圈”做測(cè)試。

從正式下線(xiàn)至今已過(guò)去4個(gè)多月，這似乎與國(guó)能93已經(jīng)完成量產(chǎn)的進(jìn)度并不相符。

“國(guó)能93并沒(méi)有面向市場(chǎng)正式交付的計(jì)劃。”一位恒大國(guó)能內(nèi)部人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，目前國(guó)能93主要少量交付給恒大集團(tuán)內(nèi)部使用，同時(shí)做進(jìn)一步的測(cè)試，以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。“恒大集團(tuán)體量那么大，內(nèi)部消化一些是沒(méi)問(wèn)題的。”

顯然，這款基于薩博9-3“油改電”而來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)似乎并沒(méi)有滿(mǎn)足恒大方面的期待，而是被定義為了“試驗(yàn)車(chē)”。

事實(shí)上，國(guó)能93確實(shí)算不上恒大的“嫡子”。在恒大入主之前，國(guó)能就已經(jīng)完成了這一車(chē)型的研發(fā)，而在國(guó)能93下線(xiàn)之后兩個(gè)月后的8月底，恒大才發(fā)布了自己的新能源汽車(chē)品牌“恒馳”。

“薩博9-3的平臺(tái)過(guò)于老舊，而恒大國(guó)能也沒(méi)有對(duì)其外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)做過(guò)多的改動(dòng)，以至于這款‘新車(chē)’已經(jīng)與當(dāng)下的審美脫節(jié)。”有行業(yè)分析人士表示。

不過(guò)，恒大在設(shè)計(jì)上的“轉(zhuǎn)彎”來(lái)的很快。10月，恒大新能源汽車(chē)集團(tuán)宣布，與來(lái)自德國(guó)、意大利、美國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家的15位全球一流的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師達(dá)成造型設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作。

投資3000億布局全產(chǎn)業(yè)鏈

不僅是設(shè)計(jì)，在與FF的合作無(wú)疾而終后，恒大造車(chē)的整體思路也在轉(zhuǎn)變。

“當(dāng)初與FF的合作，恒大展現(xiàn)的姿態(tài)是直接入股整車(chē)研發(fā)制造企業(yè)。”上述行業(yè)人士稱(chēng)，“當(dāng)初與FF紛紛揚(yáng)揚(yáng)的半年時(shí)間，讓恒大認(rèn)清了造車(chē)不是件容易的事。”

2018年6月25日，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，間接成為FF的第一大股東。在與FF相處半年后，2018年底，恒大與FF“和平分手”。在此之后，恒大在造車(chē)上另辟蹊徑。

今年1月，恒大直接控股國(guó)能，并且為恒大造車(chē)打開(kāi)了一扇窗——借助國(guó)能在海外的關(guān)系，恒大與瑞典跑車(chē)制造商柯尼塞格達(dá)成了合作。

由此，恒大開(kāi)始迅速進(jìn)入造車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。在入主國(guó)能后不久，恒大又控股了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)卡耐新能源；今年4月，恒大被傳出有意收購(gòu)荷蘭VDL Groep，后者不但在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面有積累，更是寶馬MINI車(chē)型的代工廠(chǎng)。盡管此事并無(wú)下文，但是恒大之后深入介入產(chǎn)業(yè)鏈的舉措一發(fā)不可收拾。

5月，在柯尼塞格的牽線(xiàn)下，恒大全資收購(gòu)英國(guó)輪轂電機(jī)企業(yè)Protean；7月，恒大與德國(guó)hofer動(dòng)力總成集團(tuán)成立合資公司；9月，從德國(guó)本特勒集團(tuán)、FEV集團(tuán)手中買(mǎi)下完整電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)架構(gòu)及其知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

除了直接合資和收購(gòu)?fù)猓愦笤谌a(chǎn)業(yè)鏈上的國(guó)際合作也在密集推進(jìn)。

打開(kāi)恒大集團(tuán)官網(wǎng)的“集團(tuán)要聞”欄目可以看到，首頁(yè)的十條新聞中，最近的六條都與“造車(chē)”有關(guān)。除了前面提到的與國(guó)際設(shè)計(jì)師的合作，最近的信息多是恒大集團(tuán)董事局主席許家印在歐洲、日本考察汽車(chē)工程技術(shù)企業(yè)、零部件企業(yè)的行程。最近的一則“歐洲行后直飛日本”，凸顯了許家印行程之緊湊。

近一年時(shí)間，恒大已經(jīng)搭建出整個(gè)造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。有媒體統(tǒng)計(jì)，其累計(jì)相關(guān)投資超過(guò)3000億元。按照恒大官網(wǎng)的介紹，恒大新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)已構(gòu)建覆蓋整車(chē)制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車(chē)銷(xiāo)售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。

恒馳品牌新車(chē)或三年內(nèi)推出

盡管在產(chǎn)業(yè)鏈上動(dòng)作頻頻，但恒大自己的“恒馳”品牌新車(chē)卻似乎并不急于推出。

“目前恒大的主要精力是在研發(fā)設(shè)計(jì)新車(chē)型的同時(shí)，完成對(duì)供應(yīng)鏈的整合。”上述恒大國(guó)能內(nèi)部人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，這從最近許家印一系列海外造訪(fǎng)就可以看出端倪，“按照行業(yè)慣例，一款全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)流程至少需要兩三年。”

按照該人士的說(shuō)法，恒馳品牌的新能源汽車(chē)至少要等兩三年才會(huì)發(fā)布，但基本可以肯定的是，這款新車(chē)會(huì)與現(xiàn)在的國(guó)能93完全不同，產(chǎn)品定位會(huì)更為高端。

“不僅是產(chǎn)品，在整個(gè)造車(chē)進(jìn)程中，恒大采取的也是多點(diǎn)布局的戰(zhàn)略。”前述行業(yè)人士表示。

今年6月，恒大在一個(gè)月內(nèi)就分別與廣州和沈陽(yáng)政府達(dá)成合作，先后投資1600億元和1200億元在兩地建設(shè)新能源汽車(chē)的整車(chē)、電池和電機(jī)三大研發(fā)制造基地。同時(shí)，恒大在鄭州、上海也布局了生產(chǎn)基地。此外，10月底，恒大新能源汽車(chē)全球研究總院落戶(hù)上海。“這里將是恒大汽車(chē)的研發(fā)總部。”上述恒大國(guó)能內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

不過(guò)，國(guó)能并非就此“靠邊站”，相反，除了繼續(xù)開(kāi)發(fā)國(guó)能品牌的產(chǎn)品之外，國(guó)能還將肩負(fù)一部分營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)。上述恒大國(guó)能內(nèi)部人士告訴記者，國(guó)能未來(lái)在恒大新能源汽車(chē)當(dāng)中的地位將以生產(chǎn)基地為主，同時(shí)兼顧部分營(yíng)銷(xiāo)職能。同時(shí)，隨著恒大在新能源技術(shù)的研發(fā)與積累，國(guó)能的產(chǎn)品也將隨之改進(jìn)。

參照近期恒大在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的布局動(dòng)作，不難看出，國(guó)能在很大程度上依然是恒大造車(chē)布局中的重要環(huán)節(jié)。5月，國(guó)能汽車(chē)與安世聯(lián)合（Allianz Worldwide Partners）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將為國(guó)能汽車(chē)生產(chǎn)制造的新能源車(chē)輛提供移動(dòng)維修服務(wù)、道路救援及車(chē)聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

在恒大集團(tuán)官網(wǎng)刊登的集團(tuán)簡(jiǎn)介上，“恒大新能源汽車(chē)”的介紹緊跟在其地產(chǎn)主業(yè)之后。按照恒大的規(guī)劃，未來(lái)3-5年恒大將成為“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)”。

“以國(guó)能93的產(chǎn)品力，遠(yuǎn)不足以支撐恒大的期望，而3年內(nèi)新產(chǎn)品問(wèn)世的規(guī)劃，與恒大新能源汽車(chē)3-5年的愿景相吻合。”在前述行業(yè)人士看來(lái)，恒大在造車(chē)上最終能否實(shí)現(xiàn)“辦大事”，或要等恒馳品牌的新車(chē)問(wèn)世才見(jiàn)分曉。