中汽協數據顯示，2019年9月，汽車產量同比降幅繼續收窄。產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。

分車型產銷情況看，客車產銷分別完成32.2萬輛和32.6萬輛，比上年同期分別下降1.8%和3.5%。

新能源客車方面，根據工信部整車出廠合格證數據，2019年9月，新能源客車生產3841輛，環比上漲50%，同比降低62%。

2008年以來，中國新能源汽車市場由新能源客車起步，一度是新能源汽車市場的主戰場。隨著新能源乘用車車型逐漸增多、租賃市場的穩步推進，新能源乘用車早已在市場容量上大幅超越新能源客車。近年來，客車市場逐漸收縮，而新能源客車市場更是屋漏偏逢連夜雨，隨著政策紅利逐漸消失殆盡，新能源客車市場逐漸收縮，基本至停留在公共交通領域，市場化優勢越來越小。

新能源客車近兩年產量走勢來看，先抑后揚的整體走勢沒有發生變化，不同點在于今年的起點明顯更高，而且受政策影響，當年第一個產量高峰延遲到7月出現，8月隨之迎來慘烈下滑，作為第三季度的收尾，9月的產量表現輕微上揚。年度累計來看，今年首現同比下跌，降幅為3%。2014年以來，新能源客車在第四季度的產量總和均能達到全年產量的50%以上。2019年僅剩最后三個月，僅為年尾上翹依然為大概率事件，但上揚幅度顯然并沒有那么樂觀。

從新能源客車車長區間分布來看，16米以上超長客車基本在市場上消失，12-14米長客車也產量有限。主流車長依然保持在8米-10米區間內和10米-12米車長區間。這兩個車長區間產量總和平均占據單月新能源客車產量九成左右比重。細分占比來看，10米-12米車長區間占比在1-2月和5-6月更高，8米-10米車長區間客車產量占比在3-4月及7-9月更勝一籌。9月來看，8米-10米車長區間新能源客車產量占比47%，10米-12米車長區間客車占比41%，第三大主力車長區間依然為6米-8米新能源客車，占比8%。

生產企業來看，2019年9月，新能源客車生產3841輛，出自28家客車生產企業，與上月相比繼續減少4家企業，市場集中度進一步加強。9月當月，Top 10生產企業的市場占有率達到84%。

整體來看，行業較之上月出現回調，Top 15企業只有湖南中車時代電動和廈門金旅出現環比下降，其余企業均環比上升。即便如此，新能源客車行業引領者產量最高的宇通客車在9月當月產量仍不足千輛。比亞迪單月產量達到年度高峰，以604輛的總成績排名第二，刷新連續幾個月不溫不火的市場表現，繼今年1月后，再次問鼎前三。同樣開始沖刺的企業還包括第三名蘇州金龍，9月當月產346輛，創出年度新紀錄。

其它方面，江西博能上饒客車繼續進入前十五名，且上升一個位置。北汽福田自7月跌出前十以來，繼續在在低位徘徊。