“我們要保證我們自己的車，在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果達不到，我們蔚來出錢兜底。”近日，在蔚來第21家NIO House店開業典禮上，蔚來汽車總裁秦力洪信誓旦旦的說到，并且透露將在年底推出官方二手車認證平臺。

秦力洪表示蔚來要出錢為新能源二手車“兜底”不到半個月，浙江湖州吳興區公開否定了“與蔚來簽署合作框架協議”的傳聞，蔚來獲得吳興區50億融資也懸而未決。

在融資遇阻的同時，蔚來的財務危機越來越嚴重。9月份，蔚來股價已經跌到1.69元/股，近一月跌幅超過50%；公布的第二季度財報，顯示蔚來凈虧損32.85億；2016年到2018年三年半，蔚來累計虧損231.4億。

“蔚來賬上的現金樂觀情況下，只能夠它撐到明年上半年。”這是某研究機構一位執行董事對蔚來財務情況的分析。

蔚來自身已非常缺錢，還怎么拿錢為二手車兜底？

車企“兜底” 意在銷量

結合秦力洪透露蔚來將推出官方二手車認證平臺、為二手車價格兜底信息的場合，相信蔚來二手車保值政策又將是一個為促銷而制定的“套餐”。

為新能源二手車保值，蔚來并不是第一家，也肯定不會是最后一家。這個看似非常良心負責的舉動，實際企業并沒那么“心善”。

今年8月，威馬汽車發布官方二手車品牌，也推出“威馬Care+”保值換購計劃。承諾只要購買保值服務的顧客，從開票日起3年內用戶可以享受以61.8%（原購車型按照補貼后基礎車價）的折舊價，通過補交差價購買威馬新款車型。

針對不同車型，威馬的保值換購計劃套餐費用有6666元、8666元和9666元三檔，價格不菲。并且按照規定，消費者只能繼續購買威馬新款車型才能享受該保值換購服務。怎么計算，該政策最大贏家還是威馬，不僅增加了收入，還促進了未來新車的銷量。

在威馬之前，云度新能源在2018年3月就率先推出三年回購計劃即“回購π計劃”，購買云度指定款車型使用第33-36個月時，用戶可以提出回購申請，符合云度新能源汽車制定的5項條件后能享受購車價格50%的回購。并且，這個計劃只針對2018年6月底前購車的用戶。

對于云度推出的回購計劃，云度汽車董事總經理劉心文表示將“大大促進產品銷售，成功的吸引消費者，促進市場發展”以及“直面消費者對純電動汽車保值率較低的痛點”。相比威馬的回購計劃，云度靠回購保值的噱頭提升銷量的目的更直接。

保值還是保命？

相比威馬、云度精心設計的保值回購套餐，蔚來的保值回購政策似乎更豪氣，因為秦力洪表示蔚來“二手車價格不低于燃油豪華車的價格，實在達不到，蔚來出錢兜底”。

據《2019中國汽車保值率研究報告》，國產奔馳、寶馬、奧迪三家豪車品牌車型1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%。而目前，據中國汽車流通協會發布的數據表示，純電動汽車3年平均保值率僅為37%，即使是特斯拉Model S的3年保值率只有69.8%，寶馬5系 phev的3年保值率為50.3%。

蔚來將二手車保值率鎖定燃油豪華車，未來貼錢兜底是大概率事件。

按照汽車行業傳統，累計銷量未超過10萬輛，企業和品牌在市場還未站穩腳跟。在新能源汽車行業，年產量達到20萬輛才能有望實現盈虧持平。

蔚來今年前9個月銷量不到1.5萬輛，結合蔚來持續3年巨額虧損，虧損額度超過220億，蔚來仍掙扎在生死線上。威馬雖然勢頭正猛，但今年前9個月累計交付量為12,656輛，離年交付量10萬輛的目標相去甚遠。

此外，小鵬汽車的何小鵬近日在社交媒體上表示，今年截止目前真正賣給私人消費者的新能源汽車只有十多萬輛。在補貼即將完全退坡，合資企業陸續推出新能源汽車產品，新能源汽車市場的競爭將極速加劇。

為二手車保值兜底，似乎是消除了消費者對新能源二手車保值的后顧之憂，但蔚來有資金能力為此兜底嗎？甚至融資越來越難的蔚來，還能撐得到那一天？

想靠二手車保值來拉動銷量，或許蔚來們打錯了算盤。云度在2018年3月推出回購計劃的同時，宣布2018年要沖刺3.5萬輛的年銷量目標。最終，云度2018年全年銷量還不到1萬輛。

新能源汽車作為新興市場，消費者對新能源汽車仍未真正接受，在市場和品牌初創階段，新能源汽車企業們還是“少點套路，多點真誠”，消費者都在用錢投票。