日前，雷諾汽車高級副總裁吉爾斯·諾曼德（Gilles Normand）公開表示，到2025年，雷諾旗下電動汽車可能會使用鈷含量為零的固態電池。

據英國媒體Driving Electric報道，新一代的固態電池產品將由電池公司Ionic Materials提供技術支持。雷諾-日產-三菱聯盟在2018年曾向該電池公司投資6500萬美元（約合人民幣4.64億元人民幣），以開發電池新技術。據Ionic Materials官網消息，該公司將在美國密歇根州Romulus電池工廠制作固態電池，并擬于今年年底前進行OEM測試。

早在2018年初，雷諾-日產-三菱聯盟設立10億美元風投基金，其首個投資即為Ionic Materials公司的無鈷固態電池研發。同年3月，豐田及雷諾-日產-三菱聯盟分別表示，擬在2022年至2025年間推出搭載固態電池的電動汽車。隨后，大眾也在7月宣布將于2025年前生產固態電池。2019年，天際汽車、蔚來汽車及愛馳汽車等造車新勢力陸續與輝能固態電池達成合作，以盡快完成固態電池搭載。

固態電池已成為業內廣泛認可的下一代電池技術，但技術困難和成本高企，仍然是橫亙在該技術落地面前的，一道尚未跨過的門檻。

“固態電池取代液態電池是大勢所趨”

今年上半年，包括特斯拉、蔚來在內的多家電動車企業接連發生“自燃”事件，再次點燃了人們對電動車安全性的擔憂。

新能源汽車國家大數據聯盟8月公布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自5月起，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，58%的車輛起火原因是電池問題，86%的涉事車輛使用三元鋰電池。就在最近，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉展開調查，原因是Model S和Model X電池組可能存在缺陷，并可能導致“非碰撞性火災”。

歷經10年發展，電池安全這道殘酷的紅線，依然考驗著市場和消費者的信心。

輝能科技創始人、CEO楊思枏曾公開表示，新能源汽車頻繁起火，已經讓很多車企意識到液態電池的安全性問題。他表示，與液態電池相比，固態電池更為安全穩定，固態電解質更耐高溫、不存在漏液等問題，電池出現損壞后不易爆炸起火。此外，固態電池還有循環壽命長、工作溫度范圍寬、回收方便、可快速充電、與電極材料相容性好、耐潮濕環境等優勢。

一位固態電池從業人士對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，固態電池還節省了液態電池所需的保護機構材料，從而能實現降低對車企的電池管理技術要求?！肮虘B電池相較液態電池也更易回收，液態電池需要分正負極、分元素回收，但因有電解液中和，很難把不同元素分開，固態電池本來就有隔離層分層，所以回收技術門檻較低。”上述固態電池從業人士表示。

在楊思枏看來，“未來固態電池取代液態電池成為主流乃是大勢所趨?！?

但目前，固態電池的技術仍不成熟。一位電池資深從業者向未來汽車日報表示，目前有些日企尚處于選材料階段，“原則上講固態電池從選好材料到真正量產，可能需要10年以上時間”。

“現在還沒有能夠達到車輛可使用的全固態電池?！鼻迦A大學電池安全實驗室主任馮旭寧在日前接受第一電動采訪時表示，但是中國和日本在全固態電池研發方面都是走在世界前列的，也最有希望率先做出能量產的全固態電池。

“做無鈷固態電池是為了降低成本”

要想實現固態電池量產和廣泛使用，如何降低成本成為必須解決的一道難題。

未來汽車日報根據公開資料了解到，目前固態電池仍存在電解質材料、電極材料研究及界面高阻抗問題。具備良好性能的材料成本高昂（如薄膜固態電解質），而成本可接受的材料導電度與穩定性卻表現不佳（如固體聚合物固態電解質）。因此，目前固態電池仍面臨著技術突破與成本控制的雙重難題。

鈷是目前鋰離子電池中必需的貴金屬。據上海有色網數據顯示，今年8月和9月，電解鈷價格上漲33%至每噸29萬元，價格十分高昂。據美國地質勘探局統計，自2000年來，全球鈷產量翻了兩番，達年產12.3萬噸。蘇格蘭咨詢公司伍德-麥肯茲則預測，因電動汽車發展，到2025年，鈷的需求量預計將達20萬噸。

“做無鈷的固態電池主要是為降低成本?！鄙鲜鲭姵刭Y深從業者向未來汽車日報表示，隨著新能源車數量的增多，鈷的供應問題會越來越嚴重，其產能或將成為制約電動車發展的主要瓶頸之一。

因此，無鈷電池研究逐漸成為各大電池制造商的重要課題。

2018年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在Twitter中稱，要將特斯拉的鈷使用量將從目前的3％降至0％。同年6月，松下宣布正在開發無鈷電動汽車電池，并計劃在2-3年內將大規模生產的電池鈷含量降低一半，但至今仍未有產品發布。今年7月9日，長城汽車旗下蜂巢能源首發無鈷材料電池，預計將在年底前完成材料開發，到2020年第四季度實現無鈷電芯的SOP（標準作業程序）。

“無鈷電池的研發要以保證安全和質量為前提，配方比例的改變會帶來一定的挑戰。”電池領域專家曹國慶在接受第一財經采訪時表示，當前來看，高鎳低鈷是主要發展方向，但短期內無鈷電池仍難成為主流。

包括雷諾在內的主流車企和電池企業爭相布局固態電池，并不令人意外。今年上半年，雷諾集團在整體銷量同比下降6.7%的情況下，電動車銷量則增長40%至3萬輛，可見之后電動車將成為雷諾的一大發展重心。這意味著，無鈷電池仍有技術難點尚未突破，但逐步消除對鈷依賴成為行業共識。

無論這條路有多艱難，對于雷諾而言，未來采用無鈷固態電池，將是降低成本，避開資源制約的必經之路。