“三減、兩放、兩歸還”、“欠發達地區”和“低速電動車”是這個八旬老人頻頻提到的關鍵詞。

9月17-18日，在南京市政府及中國電動汽車百人會共同主辦的全球新能源汽車供應鏈大會上，中國工程院院士郭孔輝發表了題為《因地制宜 推動汽車產業新變革》的主旨演講，對目前中國汽車產業發展的特點與問題娓娓道來，并針對針不同地區特點對行業提出了不同的建議。

大會期間，第一電動有幸與郭院士進行了深入交流，老人家對西部等欠發達地區的發展密切關注，對壟斷全球市場的低速電動車發展現狀甚是遺憾，認為應尊重市場，發展綠色國民車，給低速電動車積累經驗、改進技術的機會。

中國工程院院士 郭孔輝

郭院士認為，中國經濟發展仍不平衡，東部經濟很發達、西部欠發達，這兩大地區汽車工業發展的特點也大不相同，而且交通需求差異性巨大，導致汽車市場不平衡。

東部發達地區的大城市“車滿為患”、廣大西部地區卻無力消費現代汽車。在計劃經濟體制向市場經濟體制轉換的過渡期，容易滋長官僚主義，習慣搞“一刀切”。一直以來，政府長期關注大城市的交通問題和高端電動車的發展，往往忽視了欠發達地區的交通發展。西部欠發達地區地廣人稀，罕見車輛，不太可能大量購買國家推進的電動汽車。

從國家層面來看，振興廣大農村經濟和高質量脫貧事業需要大量的貨物和人員運輸量，這種新添的運輸量應該盡量是低碳化的，應該是欠發達地區老百姓買得起、用得起、使用方便的，而廣受市場歡迎的低速電動汽車是短期內滿足這種需求的最佳選擇。“盡快放開低速電動車，我覺得意義是非常重大的。”郭院士如是說。

很長一段時間以來，因為購買價格低、使用成本低、使用方便，低速電動車備受廣大農村百姓歡迎。但不可否認的是，一些人選擇低速電動車更是看中了其不用駕照、不用牌照的監管漏洞。近兩年，國家和地區紛紛表態，對低速電動車的發展開始整治，瘋狂發展的低速電動車市場受到遏制。

盡管一路發展受到政策“封殺”，但是低速電動車的發展可謂“野火燒不盡、春風吹又生”。

背后的原因當然是低速電動汽車滿足了市場的真正需求，而低速電動汽車市場目前被中國壟斷，盡管單車成本低利潤低，但由于量大，批量生產的話，也會帶來可觀的利潤。

那么高速新能源車降低成本、降低售價后，是否有可能滿足低速電動車的市場需求呢？郭院士并不認同。“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”這是不可能的。高速還是低速的問題，必然與成本先聯系。想用做低速車的代價來做所謂的“高速車”，就是質量搞的很差，更容易出事。

如果給低速電動車發展機會，慢慢積累水平、積累經驗，會逐漸擺脫“粗制濫造”的標簽，將來能做的很可靠，逐漸轉而做高速車。畢竟，隨著經濟發展，市場需求也會隨之發展，產品就會逐步進步。

水平不是很高的車，一旦市場需求日益增長，它自然隨著市場需求自動發展。市場水平要求高了，產品自然也會不斷進步。

對于目前汽車行業發展，郭院士建議應該做到“三減，兩放，兩歸還”。

三減就是減電、減重、減電池、減車輛。現在電動汽車電池量都非常大，甚至上百度。電池減下來車的重量就減下來，重量減下來就會省電。車輛也要減下來，車輛太多“汽車病”就很難解決。車輛怎么減？搞共享化，搞共享公司、共享車，通過共享把汽車的保有量減下來，這要很多政策配套。

兩放第一是要放松低速電動汽車的政策，在市場需求迫切的地方合法使用。第二把低速電動汽車的交通管理和服務權限下放給地方。

兩歸還。一是把市場準入決定權還給市場，第二是把生產哪一種級別性能的產品和投入規模多大的決定權還給企業，這是企業的決定權。