近日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年8月新能源乘用車銷量分析。分析顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長6%；純電動乘用車批發(fā)增速同比增長0%，環(huán)比增長17%；插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%。2019年1-8月新能源乘用車批發(fā)71.4萬輛，同比增速41.7%。

    整體分析，新能源汽車銷量在2019年8月受沖擊體現(xiàn)明顯，走勢從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，8月新能源汽車批發(fā)銷量同比下滑雙位數(shù)，主要是由于補貼退出和傳統(tǒng)車促銷性價比高、新能源基數(shù)偏高、國五切換等壓力抑制了車企增長動力。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場在7、8月出現(xiàn)較大幅度下滑，主要是受制于補貼政策退坡影響，消費者和B端大客戶在6月之前集中采購，嚴(yán)重透支了下半年消費需求。按照乘聯(lián)會、中汽協(xié)等多方預(yù)測，2019全年中國新能源乘用車（PHEV+BEV）市場銷量將會維持在140萬~150萬輛左右。

       8月新能源乘用車銷量持續(xù)回落

    縱觀2019年新能源汽車整體走勢，在1月批發(fā)量達(dá)到9萬輛后；2月因節(jié)假日等多種因素批發(fā)量出現(xiàn)大幅回落至5萬輛，3月因新能源汽車補貼政策退坡引發(fā)“搶裝”效應(yīng)，其批發(fā)量急速增長至11萬輛；4月廠家銷量9萬輛；5月新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到9.7萬輛；6月達(dá)到頂峰，實現(xiàn)銷量13.4萬輛，同比增長6.2萬輛；但隨著補貼政策過渡期結(jié)束，7月新能源汽車銷量“腰斬”僅售6.67萬輛，同比下降6%；8月雖有環(huán)比上升，但同比下降值依舊處于高位，并未有效回升，體現(xiàn)新能源車的需求相對偏弱，屬于在政策明朗后的市場正常回落，與傳統(tǒng)車的8月低迷形成同步的走勢特征。

    但即便中國新能源汽車市場處在調(diào)整期，隨著雙積分政策壓力增加，以及中國新能源汽車在世界份額占有率的持續(xù)提升，外資企業(yè)也正在積極引入更多純電動汽車，以填補市場空缺。諸如近日上市的福特領(lǐng)界EV、現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV等，還有在國內(nèi)市場轎車銷量排名較為靠前的朗逸、軒逸、卡羅拉三款車型，均已在國內(nèi)推出新能源版本。

    蓋世汽車研究院曾表示，合資品牌新能源車型因電池密度相比自主品牌較低，顯然不會對中國新能源汽車市場銷量產(chǎn)生巨大影響，這些企業(yè)大多為平衡產(chǎn)品盈利性，重點獲取雙積分為目的，但不可否認(rèn)，海外品牌有望擠壓部分自主品牌份額，加劇市場競爭。

       新勢力占有率提升

    隨著中國新能源汽車市場逐步成熟，不論自主品牌還是外企企業(yè)參與程度都在提升，造車新勢力這股力量亦成為新能源汽車市場重要參與者。據(jù)分析報告顯示，2019年，新勢力車企銷量逐步逼近9％份額，蔚來、小鵬汽車、威馬汽車、合眾、零跑等正在逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，零跑S01、蔚來ES6、理想One、天際ME7、愛馳U5、拜騰M-Byte、云度π7、威馬EX6、哪吒N03等造車新勢力旗下產(chǎn)品都將在2019年進(jìn)入交付階段或試水量產(chǎn)。

    純電市場占比80％，插電混動表現(xiàn)較差

    從不同動力驅(qū)動形式看，8月純電動乘用車增速下降2%，體現(xiàn)了補貼退坡前的搶補后續(xù)影響效果較大；插混乘用車增速下47%，整體表現(xiàn)較差，其由于參與廠家的增多，加之插混車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混增速總體需求偏弱，市場不如純電動的政策支持力度大。

    有研究機構(gòu)認(rèn)為，盡管目前針對PHEV的補貼政策并不明朗，但依然對下半年市場保有量持有樂觀看法，主要是在限牌城市內(nèi)，除北京外，PHEV是最大受益者，且短期內(nèi)PHEV牌照優(yōu)勢不會改變，預(yù)計2019年插混表現(xiàn)會于去年持平。

    據(jù)悉，2019年的新能源乘用車純電動占比79%，其中8月占比80%，純電動汽車表現(xiàn)持續(xù)走強。

       A級新能源汽車占比超過30％

    在整體新能源汽車市場，2019年8月純電動汽車中的A00級電動車有1.7萬臺，同比下滑15%，占純電動乘用車31%份額，較2018年8月的36%下降5％。

    8月的A級電動車達(dá)到2.9萬臺，同比增長22%，表現(xiàn)良好，其主要原因是私家和出租租賃的拉動，尤其是網(wǎng)約車?yán)瓌恿虽N量增長。同月A0級電動車同比降45%，環(huán)比7月降24%，體現(xiàn)政策退出后私人購買力承壓。

     新能源乘用車銷量TOP10排名

    在A級新能源汽車成為銷量主力的情況下，北汽EU系列雖環(huán)比銷量下降，但相對去年8月表現(xiàn)更好，實現(xiàn)月銷量破萬，在8月新能源汽車銷量排名中居第一；廣汽新能源AION S強勢增長，排名第四；長安逸動EV表現(xiàn)一般，跌出前十；比亞迪元EV、宋Pro DM、e5均登榜。目前，新能源汽車主力集團旗下產(chǎn)品后勁較強，比亞迪、北汽、上汽、長城、吉利、江淮等有實力的傳統(tǒng)車企產(chǎn)品優(yōu)勢正在凸顯。

當(dāng)月銷量