在2019年成都車展上，汽車之家有幸采訪了重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理楊大勇先生。具體采訪內容如下：

主持人：歡迎楊總接受汽車之家的專訪，咱們先就行業的問題進行一下探討，您覺得新能源汽車市場現在發展機會怎么樣？

楊大勇：新能源汽車總體判斷一定是未來大的方向和趨勢，這個判斷無論是基于國家戰略還是消費需求，還是智能化的需要都是大勢所趨。對此判斷，我們深信不疑，否則不會把新能源部門成為獨立法人的部門，關鍵的要素是未來實現的目標，這是三個要素：

第一，消費者的要素，如何讓消費者打消他對于新能源汽車在質量、安全、續航、后市場等一系列的問題。我們必須要進行商業模式呈現，才能消除消費者的戒心，放下戒心之后，才能真正喜歡你，愛上你。

第二，技術的進步，從目前來看，新能源汽車市場，尤其是電動車經歷了幾輪的技術發展，有一個現象，自2017年以來，基本上一年增加100公里續航，17年是300多公里續航，18年400公里續航，今年已經有500公里續航，明年包括長安新能源有600公里續航的產品上市，并不是說續航越高越好，達到600、700基本上達到合適的狀態，盲目追求續航里程意義不大。這樣的情況下如何保證質量和安全，把這些做足了，才能讓消費者對這個產品真正放心。另外比較熱的電池，燃料電池，包括未來的石墨烯電池，每一次技術的革命需要的技術沉淀比較長。有了這樣的預期預判，我們仍舊是推動行業前進的力量。

第三，成本，暫時現象是，電池代表整車的成本在這幾年飛速降低，過去是以年度價格為單位與供應商談。現在電池領域不一樣了，和供應商談電池的價格是以季度來談。比如說長安新能能源和某電池企業聊明天電池價格，他會給一季度、二季度、四季度價格，每個季度不一樣。電池很多芯片，但凡有一個芯片降一分錢，整個降價就會很多，不可小覷。每一分錢都去比較，為消費者降低購買門檻去努力。電池降價的空間會很大。

這三個方面不斷通過技術，通過商業模式，通過我們的規模成本的降低，實現了消費者的期望值，就一定能夠在某個時間點形成電動車對燃油車的全面對決，而這個時間點，我認為應該在2023年左右。

主持人：剛才您也談了非常重視新能源，把新能源從一個業務成為獨立的公司去做，2017年實際上推出了很大的戰略叫“香格里拉伙伴計劃”，這兩年長安新能源如何構建的生態圈？

楊大勇：為什么要推“香格里拉伙伴計劃”，因為在新能源領域里面構建新的產能量、新的技術模式，里面很多是我們不懂的，因此我們打破原有的主機廠和零部件關系，新的零部件、新的人才會進來，原來很少用電化學的模式，現在有很多的電化學模式在做。今天飛速發展的年代，用什么樣的方法才能更加高效、節約的迎合這種趨勢，實現我們的目標，唯一的辦法就是實現新型朋友圈，實現跨界聯盟，形式合力，用最高效的方法實現我們的想法。

對于汽車這個傳統古老的行業，這種突破是難能可貴的，具體到“香格里拉伙伴計劃”的下面，構建很多的子聯盟。消費者關注的充電樁的事，充電樁多與少決定了消費者充電的便利性，因此，我們也很關注充電樁，只有把銷售的區域方向和客戶建充電樁結合起來才有意義。因為，你建充電樁一定是把車賣到那里去建，如果銷售的地方是東方，你到西方去建充電樁沒有意義。市場就是戰略結盟。

新能源汽車和燃油車不一樣，現在新能源是充分電池改造，油改電，有很大的弊端，本來平臺是為發動機服務的，這個不通用，為降本維修帶來很大不便利，不匹配。要推儲物電的專用平臺，以電池布置為核心，標準的電池謀劃，確定好有輪胎，有一系列的內外室的布局。設計理念不一樣，我們大型車的充電平臺目前正在研發當中，這個平臺的研發也是我們朋友圈合作的結果，主要是由長安汽車聯合華為，還有一個世界知名的零部件提供商，我們三方一起打造這個平臺，發揮各自的優勢。純電平臺也能成為跨界合作的境界。

第四，我們正在和世界先進的零部件企業來打造IGBT，大家知道是芯片的一種叫法，決定電控、電池管理的是芯片的技術，誰擁有這些技術，誰就不會受制于別人。我們在IGBT方面布局，通過與世界上水平很高的IGBT供應商一起，半導體和IGBT一起聯盟，沒有朋友圈，沒有合作聯盟，要不就過分依賴于別人，朋友圈把利益連成一體，這個才能現階段或者是下一步做事業正確的打開方式。

主持人：很多企業在開放合作，您剛才也提到今年新能源汽車經銷越來越激烈，您認為下半年怎么做，怎么應對市場，如何迎合市場？

楊大勇：個人覺得再好的市場畢竟是外力，外力只能短期發揮作用，對企業不會貢獻太大的力量，補貼的退坡，面臨短期的壓力，補貼退坡以后，整個行業的價格沒有上漲，一個企業在單產品上承受巨大的虧損壓力。長安新能源果斷在6月底停止了奔奔和另一款汽車，造成我們利潤的損失，當下產品不夠豐富，市場主要傾向于2B端的時候，要提升銷量。到下半年或者明年初要投放四款全新產品，包括奔奔的換代，CS15換代，逸動的換代，CS55純電版，這四款車基本對個人用戶，不能把所有的寶壓在營運端，還要在客戶端開創市場。通過四款車覆蓋微型車小型車市場，對消費者選擇更加廣，我們的產品系更加豐富。我們會在市場上有更好的表現。

主持人：您談技術的時候提到，未來的固態電池，比較火的氫電量，今年在智博會上展了CS75的車，在氫燃料電池上什么突破？

氫燃料一直比較火，很多人關注，我們比較謹慎，可以說是謹慎地樂觀，我們長安新能源研究比較早，有一些東西，是有競爭力的。目前判斷氫燃料電池短期至少五年之內產業化的可能性不大，對于大型商用車，比如大卡車是有可能的，但是在私人用戶市場上五年之內難以實現產業化。甚至十年之內都要打問號，涉及到產業鏈長，布局比較大，從十年來看，燃料電池是繼電動車之后，又一個路線方式，這兩個會相輔相成，燃料電池是在純電動車的基礎上增加的方式。長安新能源主攻增程式，解決了電池的研發問題，也解決了在電動車上覆蓋燃料電池發動機。這樣的話，對于產業化會快一點。這樣從這個階段再往前推動，逐漸逐漸做全功率的，全功率實現以后，電池逐漸減少，用燃料電池發動機直接呈現。長安新能源有專門的團隊在研發，下一步尋找產業里面優秀的跨國公司繼續合作共同研發燃料電池。燃料電池是方向，并不能急，我們應該做好基礎儲備，隨時洞察市場需求，最后以產業化號角的吹響全面引爆燃料電池，為未來打下好的基礎。

主持人：您談到可能十年之內燃料電池并不是很完善，假如說未來產業已經完善以后，氫料電池是替代還是并行？

楊大勇：我個人認為是并行，氫燃料電池可能應用場景會在大型車和商用領域比較看好，固定的路線上做加氫站比較方便，電池是賣給私人路線的，沒有固定路線的，需要大量的充電樁，肯定要比加氫站容易多。這樣做一個互補。

主持人：您是我們第一個受訪者，網友比較關心的問題中選擇一個問您，造車新勢力，現在發展勢頭比較猛，我們是傳統的車企，如何看待雙方的競爭？

楊大勇：我們對他們的加入表示歡迎，正是因為有新勢力的加入，帶給了整個汽車行業一些新的理念，新的思想，新的方法，新鮮的血液，活躍了整個市場。我們雙方應該合作，如果都是把彼此視為對手而不合作，我認為既是對傳統企業的損失，也是對新勢力喪失了一個機會。新勢力帶來的是理念，是資本，是一些好的方法論，但是他們在汽車這個行業里面畢竟根扎得不夠深，經驗曲線不夠強，汽車經驗曲線的累計不是挖幾個人，要想走得更遠，必須要對汽車有足夠的了解，尤其是汽車的行駛技術、機械技術、底盤等等。這些都是傳統的汽車廠商經過多年累積出來的，對雙方都有利的點就是合，斗就兩傷。我呼吁有機會和傳統車企放下彼此成見主動擁抱，并且希望新勢力汽車和我們合作，雙方形成合力一起走向國際奔向更好。

主持人：希望您能給下一個采訪者提一個問題，下一個是奇瑞的黃總，提一個你想提的問題。

楊大勇：現有的產品和技術下，用什么樣的營銷創新的模式，能夠讓消費者更容易來接受新能源汽車，是希望在營銷的商業模式方法能夠有所創新嗎？如果是懂產品，不懂技術如何接受新能源汽車，請同行來幫我解惑，謝謝。

主持人：謝謝。