北汽新能源已經(jīng)連續(xù)6年維持了同行業(yè)純電動(dòng)領(lǐng)域的第一，目前而言，北汽新能源的銷售目標(biāo)正按照計(jì)劃穩(wěn)步完成。穩(wěn)步踐行“產(chǎn)品+品牌”雙向上的轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，重視“高質(zhì)量”發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效。

北汽新能源半財(cái)報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營收99.19億元，同比增長76.63%，凈利潤9524.42萬元，同比增長9.7%。在汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷仍保持了增長態(tài)勢(shì)。這主要得益于銷量增長和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

雖然北汽新能源上半年在整體行業(yè)上的銷量完成指標(biāo)不錯(cuò)，但仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)上半年?duì)I收增長近76.63%，但凈利潤增長卻只有9.7%，兩者之間差距較大。對(duì)此，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受《出行財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示：“最直觀的因素是我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，高端產(chǎn)品多。與此同時(shí)，國家的補(bǔ)貼政策在今年突然斷崖式的劇烈的退坡，對(duì)北汽新能源乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展是造成極大的挑戰(zhàn)和壓力，都會(huì)對(duì)營收有一定影響”。

面對(duì)補(bǔ)貼大幅度退坡，北汽新能源推出了新的商業(yè)創(chuàng)新“換電模式”。換電實(shí)際上是基于換電技術(shù)，再推出車、電分離的模式。把車所有權(quán)和電池所有權(quán)進(jìn)行了剝離，把電池剝離出來，返回購到電池供應(yīng)商手里。

“換電模式，多了一套換電機(jī)構(gòu)，這個(gè)成本肯定是上升的，但我們更看重終端最終的一個(gè)成本，最終成本，通過車、電分離，電池的成本幾乎占了整車的40％，甚至高達(dá)50％，我們用車、電分離的模式把電池剝離出來，進(jìn)行租賃，使用戶一次購車的成本就大幅度的降低了，我們是通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，來轉(zhuǎn)化了成本的壓力。如果簡(jiǎn)單直接說電動(dòng)汽車換電模式肯定是在相同條件下比較，多了一套換電機(jī)構(gòu)是肯定增加一點(diǎn)成本，都會(huì)對(duì)營利產(chǎn)生影響”。馬仿列在接受包括《出行財(cái)經(jīng)》在內(nèi)的媒體采訪中這樣表示。

隨著6月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，成為近幾年來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長的月份。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月9日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份狹義新能源乘用車批發(fā)銷售6.88萬輛，同比下降3%，環(huán)比6月下降48%;中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，純電動(dòng)汽車降幅更為明顯，其7月銷量為4.8萬輛，環(huán)比下降58.3%。

在大部分主流新能源汽車銷量環(huán)比均下滑的情況下，比亞迪、江淮、長安新能源均同時(shí)出現(xiàn)同比下滑的情況，而北汽新能源卻實(shí)現(xiàn)同比增長77.86%至1.25萬輛。這意味著，雖然主流新能源汽車銷量均受補(bǔ)貼退坡影響，但其中北汽新能源所受影響相對(duì)較小。同時(shí)放眼全年，整體銷量數(shù)據(jù)仍然可觀。

對(duì)7月份新能源汽車下滑，馬仿列給出的下半年新能源汽車市場(chǎng)判斷是，整體包括今年下半年新能源還是穩(wěn)步增長的，不會(huì)像傳統(tǒng)車出現(xiàn)大幅度負(fù)增長，但增長的幅度可能不會(huì)像去年增長那么快。

對(duì)于原因馬仿列表示“一個(gè)是補(bǔ)貼退坡，肯定對(duì)新能源汽車有所影響。第二傳統(tǒng)車，由于國五轉(zhuǎn)國六，在大量消化庫存，這也是對(duì)新能源車有所影響的，但是這些因素，還有其他正向因素，綜合下來，新能源汽車下半年仍將增長，只是比較下來增長速度不會(huì)像去年那么快”。

補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)新能源汽車行業(yè)來說的確是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。但馬仿列并不擔(dān)心，“北汽新能源已經(jīng)做好了各種應(yīng)對(duì)措施，首先就是技術(shù)創(chuàng)新。”馬仿列透露，北汽新能源的低成本技術(shù)方案已經(jīng)在路上，將在今年底或明年初推向市場(chǎng)，這個(gè)技術(shù)方案將在很大程度上降低車輛成本。

8月29日，在北京汽車、北汽新能源經(jīng)銷商年終大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽集團(tuán)正式宣布將對(duì)北汽新能源和北京汽車旗下的主要產(chǎn)品品牌及相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)資源進(jìn)行清理和整合，亦將在年內(nèi)共同推出BEIJING新品牌。

北汽新能源和北汽汽車進(jìn)行的整合整合之后對(duì)北汽新能源的影響，馬仿列認(rèn)為，北汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過程中，有一個(gè)集團(tuán)化的轉(zhuǎn)型思路，就是要利用和發(fā)揮集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，通過整合，成立一個(gè)產(chǎn)品管理委員會(huì)，使兩個(gè)渠道共榮，傳統(tǒng)車的渠道可以銷售新能源車，新能源汽車渠道也可以銷售傳統(tǒng)燃油車，渠道網(wǎng)絡(luò)增多，有的渠道下沉到基層，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

事實(shí)上，這意味著北汽新能源和北京汽車兩大經(jīng)銷商體系正式合軍一處，歸攏為一個(gè)全新而統(tǒng)一的經(jīng)銷商體系。整合完畢后，渠道規(guī)模將超過700家。對(duì)于北汽系能源起到積極作用。

整體來講，國家政策雖然對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡，但國家對(duì)新能源扶持力度仍在持續(xù)加大，比如說，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”，多個(gè)地區(qū)強(qiáng)制性要求普及和推廣新能源汽車，包括六部委發(fā)布的“促進(jìn)汽車消費(fèi)增長”等都在起積極作用。對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)前景依舊樂觀，北汽新能源通過新品牌和商業(yè)模式以及使用權(quán)交易來實(shí)現(xiàn)三條路徑分兵布位”，或?qū)⒗^續(xù)保持龍頭效應(yīng)，推動(dòng)北汽新能源“造血能力”高質(zhì)量穩(wěn)步增長。