小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬

何小鵬經(jīng)常講一個(gè)“笑話”：中國(guó)買電動(dòng)汽車的人絕大部分都是不想買電動(dòng)汽車的。這些消費(fèi)者可能是因?yàn)榕普諉?wèn)題，可能因?yàn)樽龉蚕恚部赡芤驗(yàn)檠a(bǔ)貼等選擇了新能源汽車。但是在銷量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，車的創(chuàng)新、品質(zhì)等并沒(méi)有得到相應(yīng)提高。另一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等對(duì)用戶是開(kāi)放的，但由于各種原因這些車并沒(méi)在公共充電樁充電，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車很難真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。何小鵬在北京、廣州等多個(gè)論壇上做過(guò)調(diào)研：做汽車的人有多少每天開(kāi)電動(dòng)車？這個(gè)數(shù)字大家很難想象到，只有大概1%。

何小鵬認(rèn)為：“目前新能源汽車還處于成長(zhǎng)期，2021年后將會(huì)進(jìn)入發(fā)展的快車道。”基于此，2020年底之前，小鵬汽車要把全國(guó)的銷售、交付、售后、創(chuàng)新服務(wù)、產(chǎn)品品質(zhì)等基礎(chǔ)性體系工作做好，以便抓住這場(chǎng)變革。

在這兩年的時(shí)間里，電動(dòng)車的成本會(huì)明顯下降，品質(zhì)會(huì)顯著提高，續(xù)航焦慮也會(huì)下降，車和充電網(wǎng)絡(luò)“雙端”效應(yīng)就會(huì)出現(xiàn)。在此之前如果發(fā)展太早了，可能反而會(huì)是劣勢(shì)，但如果太晚了，可能需要積累五到六年的技術(shù)、體系能力及品牌等，也會(huì)過(guò)錯(cuò)最佳機(jī)會(huì)。

不過(guò)，特斯拉的“國(guó)產(chǎn)”被不少人認(rèn)為是未來(lái)機(jī)會(huì)面前的“攔路虎”。

“我覺(jué)得這是好事，而且我一直這么說(shuō)。”何小鵬表示，“在我做互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，就一直認(rèn)為新興市場(chǎng)所有蛋糕都是越做越大的，需要有一個(gè)挑頭的大哥。”雖然特斯拉國(guó)產(chǎn)化會(huì)帶來(lái)壓力，但不是“質(zhì)”的改變。中國(guó)汽車這么多年已經(jīng)發(fā)展出了自己的生存之道。小鵬汽車就要在做好智能電動(dòng)汽車和用戶服務(wù)體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)更加適合中國(guó)國(guó)情自動(dòng)駕駛。

作為“2050年的汽車”一個(gè)繞不過(guò)的話題當(dāng)然是“自動(dòng)駕駛”，這對(duì)于所有企業(yè)來(lái)說(shuō)可能并不好走。

作為新造車勢(shì)力，何小鵬笑言“創(chuàng)業(yè)不就是撞墻嗎？”他相信無(wú)人駕駛，包括L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。小鵬汽車走的是L2、L3級(jí)，以自動(dòng)輔助駕駛為主的路線，它會(huì)讓我們更安全。比如，使消費(fèi)者每開(kāi)100個(gè)小時(shí)車，能夠有50個(gè)小時(shí)是用自動(dòng)駕駛的，而不是走全自動(dòng)駕駛路線，目前這會(huì)更現(xiàn)實(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬，隨著自己角色的轉(zhuǎn)換，對(duì)于造車和自動(dòng)駕駛的看法有著非常大的逆轉(zhuǎn)。一開(kāi)始他覺(jué)得軟件和數(shù)據(jù)會(huì)打破很多東西，后來(lái)發(fā)現(xiàn)軟件可能不是核心價(jià)值，很有可能是硬件，也很有可能是生態(tài)的構(gòu)建者。何小鵬認(rèn)為，未來(lái)汽車廠商在出行生態(tài)里面會(huì)獲得很大的話語(yǔ)權(quán)。但是這需要一個(gè)“懂硬件+懂軟件”的人一起去運(yùn)營(yíng)才可以做到。