在中國汽車產(chǎn)業(yè)韌性發(fā)展的今天，車企領(lǐng)袖紛紛在“兩會”期間發(fā)聲，為推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步而建言獻(xiàn)策。這當(dāng)中，不單單有來自傳統(tǒng)車企的李書福、尹同躍、朱華榮等，也有代表新勢力的何小鵬、雷軍等。

不管是對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的總結(jié)，還是對未來科技創(chuàng)新的展望，代表們的“兩會”發(fā)言都各具特色。中國汽車產(chǎn)業(yè)雖變革迭起，但自主品牌的創(chuàng)造力與價(jià)值，已經(jīng)在世界舞臺被看見。同時(shí)，政府工作報(bào)告中談及2023年工作回顧，強(qiáng)調(diào)“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”，再次將新能源汽車產(chǎn)業(yè)提上一個(gè)高度。接下來，就讓我們聆聽各位代表的“兩會”之聲。

尹同躍：必須有全球認(rèn)可的品牌價(jià)值

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍表示，2023年全國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，出口大約500萬輛，其中，奇瑞出口接近100萬輛。從汽車大國到汽車強(qiáng)國，光有銷量規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須有全球認(rèn)可的品牌價(jià)值。在下一個(gè)十年，奇瑞不僅要追求銷量、規(guī)模的全球第一，更要在技術(shù)創(chuàng)新能力、在品質(zhì)口碑、在社會責(zé)任方面，爭取做到全球領(lǐng)先。

在做好產(chǎn)品、做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)，特別是中國汽車企業(yè)，還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設(shè)投入，打造極致的產(chǎn)品，為中國制造、為中國創(chuàng)造、為中國品牌增光添彩，鍍上金子，為全球用戶追求更美好的生活方式提供中國智慧，為全球用戶提供讓他們更喜歡的中國產(chǎn)品，喜歡中國車，選擇中國產(chǎn)品，選擇現(xiàn)代中國車。

李書福：推動汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

吉利控股集團(tuán)董事長李書福就推動汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提交了建議。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強(qiáng)，應(yīng)充分發(fā)揮“鏈長”作用，引導(dǎo)上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)有效降碳，率先實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

在李書福看來，國際“碳壁壘”漸行漸近，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對于企業(yè)層面和產(chǎn)品層面的碳排放核算仍處于摸索階段，碳排放數(shù)據(jù)來源廣泛，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進(jìn)一步增加了短期內(nèi)達(dá)到國際互認(rèn)的難度。

現(xiàn)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“《積分辦法》”）無法直接與碳排放體系銜接，《積分辦法》以控制油耗和電耗為主要手段，2018年至今累計(jì)交易金額超過250億元，有效推動了我國汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)步和新能源汽車發(fā)展。但隨著2023年新能源汽車新車產(chǎn)銷占比均超過30%，積分供需形勢發(fā)生較大變化，行業(yè)普遍認(rèn)為《積分辦法》的促進(jìn)作用正在減弱；碳減排進(jìn)入深水區(qū)，推進(jìn)成本高、難度大；同一行業(yè)碳排放數(shù)字化管理呈分散性，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)督。

“為了維持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位，同時(shí)滿足國際碳排政策要求，加快建設(shè)全國碳市場，出臺碳管理相關(guān)機(jī)制及政策以及規(guī)范碳管理數(shù)字化平臺，刻不容緩?！崩顣＝ㄗh，應(yīng)建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認(rèn)。國家發(fā)改委等部門于2023年11月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》，提及到2025年，國家層面出臺50個(gè)左右重點(diǎn)產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，一批重點(diǎn)行業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫初步建成，國家產(chǎn)品碳標(biāo)識認(rèn)證制度基本建立，碳足跡核算和標(biāo)識在生產(chǎn)、消費(fèi)、貿(mào)易、金融領(lǐng)域的應(yīng)用場景顯著拓展，若干重點(diǎn)產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和碳標(biāo)識實(shí)現(xiàn)國際互認(rèn)。

中國已成為全球最大的汽車產(chǎn)品出口國，且現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，為進(jìn)一步擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，應(yīng)對歐美國家的碳貿(mào)易壁壘，汽車產(chǎn)品急需成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一。

朱華榮：聚焦汽車市場的未來發(fā)展方向

“兩會”期間，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮共提出了四項(xiàng)建議，有三項(xiàng)建議均與汽車市場的未來發(fā)展方向有關(guān)。針對目前車、路、云一體化的智慧交通建設(shè)過程中，中小型裝置重復(fù)建設(shè)、大型裝置空白、存量裝置軟硬件高度依賴國外供應(yīng)商的問題，朱華榮建議，“要建設(shè)產(chǎn)學(xué)研用融合科研平臺，還要將項(xiàng)目納入國家重點(diǎn)科技基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以保障資源投入”。

聚焦當(dāng)前汽車數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息邊界模糊、權(quán)屬不清等問題，朱華榮建議，從法規(guī)層面明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限，細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實(shí)車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。

針對當(dāng)前消費(fèi)者在購車過程中，部分環(huán)節(jié)不支持線上化辦理，導(dǎo)致消費(fèi)辦理效率差；地方鼓勵(lì)汽車發(fā)展的政策不統(tǒng)一，導(dǎo)致消費(fèi)者車輛使用公平性、品牌競爭公平性受到影響；車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中間渠道，保費(fèi)不透明等問題，朱華榮提出四個(gè)建議：“第一，建議推行汽車消費(fèi)零售發(fā)票電子化和上牌辦理流程線上化；第二，建議加快數(shù)據(jù)流通平臺與機(jī)制的建立；第三，建議統(tǒng)籌完善汽車行業(yè)相關(guān)政策，優(yōu)化汽車市場公平競爭的環(huán)境；第四，建議推動車企與保險(xiǎn)企業(yè)‘總對總’合作，減少中間環(huán)節(jié)，降低消費(fèi)者保險(xiǎn)購買成本?！?/span>

何小鵬：探索自動駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)眺飛行汽車發(fā)展

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在“兩會”期間帶來了《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的建議》和《關(guān)于推動飛行汽車應(yīng)用、助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》等建議。

為了緩解當(dāng)前社會充電資源緊缺現(xiàn)狀，維護(hù)電網(wǎng)安全穩(wěn)定，以及應(yīng)對波峰時(shí)需求強(qiáng)烈、波谷時(shí)大量閑置等充電市場結(jié)構(gòu)性矛盾，同時(shí)也更好地支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，何小鵬提出了兩點(diǎn)建議：“探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用；推動車網(wǎng)互動頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場景，加速市場化推廣。”

面對飛行汽車這一藍(lán)海市場，何小鵬亦提出了他的發(fā)展建議：“加快開展飛行汽車在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)等方面的前瞻性頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，并推動中國標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程；圍繞飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用需求，建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系；參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展?！?/span>

雷軍：引領(lǐng)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型，為人工智能及智能駕駛撐腰

小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍準(zhǔn)備了四份建議案，分別為《關(guān)于加快建設(shè)制造業(yè)綠色低碳供應(yīng)鏈的建議》、《關(guān)于加強(qiáng)培養(yǎng)人工智能人才滿足科技變革需求的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應(yīng)用的建議》、《關(guān)于加大智能制造支持力度，加快融合先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的建議》，聚焦綠色低碳、人工智能、智能駕駛、智能制造等領(lǐng)域。

隨著全球加速邁向碳中和時(shí)代，國際“綠色貿(mào)易壁壘”逐漸顯現(xiàn)，我國制造業(yè)開始面臨供應(yīng)鏈全鏈路貫通困境、國內(nèi)行業(yè)碳數(shù)據(jù)庫缺失以及供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型壓力等問題。如何打破綠色壁壘，推動供應(yīng)鏈綠色低碳化轉(zhuǎn)型，提升中國商品在國際市場上的“綠色”競爭力，將是破局重點(diǎn)。

雷軍指出，首先，應(yīng)制定相應(yīng)配套政策，鼓勵(lì)支持企業(yè)優(yōu)化升級供應(yīng)鏈系統(tǒng)，推動5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全流程業(yè)務(wù)信息貫通，并建立綠色化評價(jià)及示范推廣機(jī)制，激勵(lì)企業(yè)綠色低碳化轉(zhuǎn)型。其次，快速建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，完善企業(yè)共享共建機(jī)制，推動與國際數(shù)據(jù)庫的銜接與互認(rèn)，并逐漸建立中國深度參與、主導(dǎo)的全球碳足跡管理體系。同時(shí)，要加強(qiáng)全流程綠色低碳指標(biāo)及減碳措施融入，如探索建立綠色電力全國交易機(jī)制，暢通交易渠道，促進(jìn)鏈主企業(yè)引領(lǐng)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型。

立足于人工智能，雷軍指出：“當(dāng)下，人工智能正以前所未有的速度、廣度和深度變革經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展模式，掀起新一輪科技變革與行業(yè)變革的浪潮。從長期趨勢看，各行各業(yè)對掌握人工智能基本技能的人力需求正急劇增長，加強(qiáng)人工智能領(lǐng)域人才培養(yǎng)，將成為我國產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級的關(guān)鍵因素?！?/span>

智能駕駛也是雷軍的關(guān)注點(diǎn)。近年來，我國智能駕駛（包括自動駕駛和輔助駕駛）行業(yè)快速發(fā)展，先進(jìn)的人工智能技術(shù)在智能駕駛的環(huán)境感知、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行等場景實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。國家有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布政策文件，并著力推進(jìn)智能駕駛相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂，研究制定配套的智能駕駛產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法。然而，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。

由此，雷軍建議盡快建立輔助駕駛產(chǎn)品安全監(jiān)督管理機(jī)制，加快輔助駕駛安全技術(shù)要求及測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)落地應(yīng)用，細(xì)化駕駛員在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)提示等人機(jī)交互要求，規(guī)范輔助駕駛功能的正確使用，打造更安全的輔助駕駛體驗(yàn)。

與此同時(shí)，智能駕駛安全水平提升依賴車端和道路真實(shí)數(shù)據(jù)的反饋，雷軍建議有關(guān)部門進(jìn)一步細(xì)化智能駕駛數(shù)據(jù)采集、存儲、使用等環(huán)節(jié)合規(guī)措施及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施細(xì)則，建立統(tǒng)一的智能駕駛安全監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)賦能監(jiān)管體系不斷完善。