氫燃料汽車(chē)目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

新能源汽車(chē)的技術(shù)路線之爭(zhēng)，成為了2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇的焦點(diǎn)。

“有部分媒體片面解讀國(guó)家將不再支持純電動(dòng)，轉(zhuǎn)而支持氫燃料電池汽車(chē)，部分行業(yè)企業(yè)也認(rèn)為我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線會(huì)動(dòng)搖。”8月31日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲在泰達(dá)論壇上表示。

出現(xiàn)這一爭(zhēng)議的原因，在于純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅退坡，而氫燃料電池在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)仍將獲得國(guó)家的財(cái)政支持。不過(guò)，在過(guò)去幾年里，在財(cái)政補(bǔ)貼的推動(dòng)下，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，已經(jīng)形成了一定技術(shù)突破，隨著成本的下降，已經(jīng)不再是產(chǎn)業(yè)初期依靠補(bǔ)貼來(lái)銷(xiāo)售的時(shí)期。

實(shí)際上，在下一個(gè)階段，國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的支持，將主要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、使用便利性等應(yīng)用場(chǎng)景。有關(guān)部門(mén)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的支持態(tài)度，沒(méi)有發(fā)生改變。

不過(guò)，宋秋玲同時(shí)指出，當(dāng)前，全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，外部環(huán)境不斷惡化，我國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距，新能源汽車(chē)一些深層次的問(wèn)題和矛盾已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

早在本世紀(jì)初期，我國(guó)就已經(jīng)確立了“三縱三橫”（三縱：燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)；三橫：多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局。不過(guò)，總體來(lái)看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，新能源汽車(chē)要根據(jù)不同的實(shí)際情況和需求，發(fā)展不同的技術(shù)路線，彼此之間是互補(bǔ)的關(guān)系，而不是替代關(guān)系。

值得一提的是，在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，節(jié)能減排是電動(dòng)汽車(chē)的宗旨。“從電動(dòng)汽車(chē)全生命周期衡量，長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)不節(jié)能減排、插電式混合動(dòng)力車(chē)假節(jié)能減排、燃料電池電動(dòng)車(chē)難節(jié)能減排、微小型純電動(dòng)車(chē)真節(jié)能減排、增程式電動(dòng)汽車(chē)很節(jié)能減排。”楊裕生表示。

新能源汽車(chē)深層次矛盾

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷調(diào)整期。乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)之下，業(yè)內(nèi)都在尋求新的市場(chǎng)增量。在上半年下行的車(chē)市中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，未來(lái)幾年的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

不過(guò)，由于今年補(bǔ)貼退坡力度較大，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在近兩個(gè)月的增速呈現(xiàn)大幅放緩的態(tài)勢(shì)。盡管過(guò)去幾年新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但目前的產(chǎn)品性價(jià)比還難以和燃油車(chē)相媲美，新能源汽車(chē)主要集中銷(xiāo)售在限行限購(gòu)的城市。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正面對(duì)著巨大的外部挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)的體系力。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是近年來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共識(shí)。大眾、戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加大在新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，已經(jīng)開(kāi)始大力度進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這些品牌由多年的造車(chē)工藝與技術(shù)積累，擁有一定的品牌號(hào)召力，這將給中國(guó)車(chē)企帶來(lái)挑戰(zhàn)。

此外，內(nèi)部也存在動(dòng)力不足的問(wèn)題。目前我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性還不能完全與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)媲美，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車(chē)也有一定的差距。

“動(dòng)力電池性能仍不能完全滿足需求，車(chē)用控制芯片、電機(jī)控制器等一些關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口。有些企業(yè)盲目樂(lè)觀，有些企業(yè)信心不足，目前中國(guó)企業(yè)是否做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們感覺(jué)還存在很大的不確定性。”宋秋玲表示。

同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)一些根本性的問(wèn)題還沒(méi)能得到解決。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐認(rèn)為，新能源汽車(chē)目前仍然面臨多重挑戰(zhàn)。

“里程焦慮到目前還沒(méi)有完全消除，雖然新能源汽車(chē)實(shí)用的續(xù)駛里程在300公里左右，但充電時(shí)間問(wèn)題沒(méi)能得到解決，快充技術(shù)在中國(guó)推起來(lái)還有很多問(wèn)題。成本控制雖然有進(jìn)步，仍然居高不下。充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不夠完備，在充電單項(xiàng)領(lǐng)域，充電費(fèi)用越來(lái)越高，充電接口也存在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。”章桐表示。

從消費(fèi)者實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車(chē)的體驗(yàn)過(guò)程仍待改進(jìn)。而且，有的問(wèn)題在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的一段時(shí)間內(nèi)，仍然難以解決。

整體來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。隨著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的問(wèn)題。如何解決深層次的矛盾，顯得至關(guān)重要。

“政策要改革，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池必須安全第一，而不是里程第一、比能量第一，必須改變這個(gè)觀念，改變政策；企業(yè)經(jīng)營(yíng)要改向，在市場(chǎng)化下，必須減少電池用量，提高安全性、節(jié)能減排、降低車(chē)價(jià)。而不是追求長(zhǎng)里程純電動(dòng)、多裝電池、浪費(fèi)能源、增加排放。”楊裕生表示。

燃料電池汽車(chē)前景如何？

盡管氫燃料電池汽車(chē)，被不少人認(rèn)為是最清潔的汽車(chē)。不過(guò)，在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，燃料電池在全生命周期內(nèi)很難做到節(jié)能減排。

“第一，燃料電池是用氫做能源，而氫是沒(méi)有礦藏的，當(dāng)然也可以說(shuō)水是礦藏，但氫和水不是一回事，制氫的效率不高。第二，氫的安全運(yùn)輸、分布、儲(chǔ)存，都存在技術(shù)問(wèn)題。第三，燃料電池的壽命不夠長(zhǎng)，在實(shí)驗(yàn)時(shí)可以做到一萬(wàn)兩萬(wàn)小時(shí)，到路上就不行了。因?yàn)閮r(jià)格高、制氫成本高，造成了燃料電池耗能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)耗能高得多。”楊裕生表示。

他認(rèn)為，這些問(wèn)題都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究才能解決。“目前政府有關(guān)部門(mén)需要考慮的問(wèn)題是，氫燃料電池汽車(chē)以多大規(guī)模演示，在什么地方演示，如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化？”

不過(guò)，從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，氫燃料電池可以彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車(chē)的缺陷，二者適應(yīng)于不同的車(chē)輛。

“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的話，一定要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)，這個(gè)方向不容再討論和爭(zhēng)執(zhí)。但是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的電氣架構(gòu)是一樣的，所有純電動(dòng)汽車(chē)遇到的問(wèn)題，可以通過(guò)燃料電池汽車(chē)來(lái)彌補(bǔ)。”章桐表示。

從實(shí)際情況來(lái)看，盡管氫燃料電池汽車(chē)越來(lái)越受到各方重視，但是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路仍然非常漫長(zhǎng)。

“由于我國(guó)燃料電池汽車(chē)核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。”宋秋玲表示。

章桐認(rèn)為，從國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)鏈、整車(chē)的積極性、能源架構(gòu)調(diào)整、氫氣來(lái)源的多元化來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)非常符合在中國(guó)發(fā)展。而現(xiàn)階段需要推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)有接近30個(gè)城市和地區(qū)正在進(jìn)行一定規(guī)模的氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行，以商用車(chē)為先導(dǎo)，公交物流作為主要區(qū)域，在特定場(chǎng)所、特定的用戶群體運(yùn)行。

“通過(guò)示范運(yùn)行來(lái)做市場(chǎng)和技術(shù)的滾動(dòng)性發(fā)展，示范運(yùn)行的過(guò)程中要提煉技術(shù)，從整車(chē)到系統(tǒng)到部件到關(guān)鍵材料，一環(huán)一環(huán)培養(yǎng)成熟技術(shù)，把實(shí)驗(yàn)室技術(shù)變成可商業(yè)化、市場(chǎng)能夠接受的，經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的技術(shù)，所以要在政府的支持下才能夠把這個(gè)事情做好。”章桐最后表示。