新能源汽車的強勢來襲給整個汽車市場帶來了新鮮的氣息，同時隨著汽油儲備的減少和對環保的要求，人們也愈發的相信未來新能源汽車將會成為人們交通工具的主流，盡管現在的新能源汽車依然不是很成熟，而且價格偏高，但是我們相信這些劣勢會隨著科技的進步可以改善和完備的。今天我們就來看兩臺非常適合代步的6萬元以內的新能源車型。

6萬元左右的價位基本上是現在市場上入門級的新能源車型，盡管配置不是特別的豐富，但是對于一臺電動車應該有的配置還是基本具備的，而且這個價格哪怕是電動車非常的貶值也不用擔心，開個幾年就能賺回油錢了。

比亞迪E1

5.99萬-7.99萬元

作為國內新能源汽車的領軍 品牌，比亞迪在技術上可以說是擁有著比較成熟的技術，而幾臺車高端產品也在市場上打出了知名度，可以說是傳統車企向著新能源車企轉變比較成功的企業，而今天要看的這臺比亞迪E1也是采用了比亞迪專為小型電動車所研發的E平臺所打造，還是有著比較高的品質的。

這臺比亞迪E1在外觀上的設計相信不少人還是比較熟悉的，就是之前比亞迪旗下非常火的燃油車，比亞迪FO的外觀設計，但是經過了一些改動，使得他更適應新能源車型的外觀設計。

在前臉上，標志性的雙圓形大燈的設計得到了保留，但是取消了沒有用處的格柵設計，整個包圍都變成了散熱板的設計，充滿了未來感，而在側面的設計上基本上也沒有變化，尺寸為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm，屬于微型車的尺寸，四門的設計在日常生活中還是比較實用的。

在內飾上，這臺車已經和之前的F0沒有太多的關系了，可以說在這臺車上，我們也可以看到比亞迪在內飾上統一的家族設計，就是極簡風光，雙色的內飾設計還是比較充滿年輕感的

車內采用了兩塊大屏來完成對車內信息的顯示和操縱，中控臺上有一塊尺寸達到了10.8英寸的巨大屏幕，支持聯網功能，而儀表上也是采用了一塊7寸的液晶儀表顯示，而在車內的座椅上還是表現的表現寬敞的，日常代步肯定是不成問題。

在動力上，這臺比亞迪的E1采用了一組永磁同步電機，最大有著61匹馬力和110牛米的扭矩輸出，還具備ECO模式和運動模式，搭載的一塊32.3kWh的電池組，官方給出的續航可以達到305公里，支持最大30Kw的快充和慢充。1.5半小時即可通過快充實現慢點，在同級中是屬于比較領先的水平。

優缺點：在技術上，這臺車比E1得益于比亞迪的技術，還是在這個價位上沒有太多的對手的，而且這塊電池還支持8年15萬公里的質保，而電芯更是支持終生保修，這個競爭力是很強的，直接解決了這臺車的保值問題。

如果說缺點無非就是這臺車的外觀設計依然是沿用了傳統燃油車的外觀設計，缺少未來感，而在動力上也有點孱弱，61匹的馬力也就是僅僅在日常駕駛使用。沒有太多的駕駛體驗。

北汽EC系列

在國內選擇新能源車型，北汽一定是一個繞不開的品牌，而這幾年，北汽也在新車上朝著新能源汽車進行轉型， 北汽的EC系列更是微型電動車一個比較有實力的系列。

同樣是作為新能源汽車，這臺車的設計就要顯得更加成熟一些，也更接近燃油車，有著更多北汽的家族式設計，而在造型上也和難和一臺燃油車相區別，在前臉的設計上，僅僅能在這臺車的大燈內的藍色光圈和車標上的標記看出這是臺新能源車型。

而側面的設計上，更是強調實用為主，所以看不到太多夸張的線條，四門的設計和比亞迪E1一樣都有著不錯的實用性，在尺寸上這臺車也超過了一般的微型車，達到了3675*1863*1518mm，軸距為2360mm。

在內飾上的設計，當你做進去之后就像是在駕駛一臺傳統的燃油車一樣，大面積的硬塑材質，傳統的按鍵布局，唯一比較有新鮮感的地方則是表現在中控上的中控大屏和液晶儀表，而且還配有Carlife的功能設計，在這個級別上是極為少見的配置了。而在車內的配置上，可以說基本上和一臺同價位的燃油車配置相當。

優點：和同級別的車相比，這臺車的優點就是價格比較便宜了，頂配車型的價格也不過是6.18萬，再加上一些優惠花幾萬塊錢買這樣一臺代步小車還是可以的。這臺車的缺點也很明顯，就是外觀過于老氣，內飾也沒有太多創新的地方，馬力只有41匹確實有點太小了。

綜合這兩臺車我們能發現，在現在的微型電動車領域幾臺車的水平都非常的相當，沒有太多的差異化，如果預算組一些，喜歡更好的駕駛感，那肯定是選擇比亞迪的E1，如果預算不足，北汽的EC1也可以滿足你的需要。