導(dǎo)言:
——傳統(tǒng)汽車大廠,明明擁有著新勢(shì)力不可比擬的造車底蘊(yùn),但是卻永遠(yuǎn)撕不掉“油改電”的標(biāo)簽,即使是諸如奔馳這類頂級(jí)大廠,也逃不出這個(gè)怪圈。難道只有新勢(shì)力和改了名字的“油改電”,才具有造純電汽車的優(yōu)勢(shì)基因?
“油改電”認(rèn)知誤區(qū)一: “新勢(shì)力造車/重新擬名的“油改電”=好”?!
4月23日,四部委發(fā)布新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。近兩年,新能源汽車正逐步回暖,消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受度也越來(lái)越高,加之政府出臺(tái)的利好政策,相信會(huì)推動(dòng)新能源汽車的回暖發(fā)展。但縱觀新能源汽車市場(chǎng),尤其在純電動(dòng)車型中,“油改電”的車型不算少數(shù),隨著市場(chǎng)成熟和技術(shù)發(fā)展,仔細(xì)想來(lái),現(xiàn)今的“油改電”是個(gè)偽概念。
一方面,純電平臺(tái)并不見(jiàn)得就代表好,比如早期的寶馬i3、i8,并沒(méi)一口吃成個(gè)胖子。另一方面,油改電并不是就差,掛著新能源牌照的奧迪A6、寶馬5系市場(chǎng)反響并不次。所以單純認(rèn)為“油改電”的車型不好,是比較淺顯的。
遍觀目前新能源市場(chǎng),無(wú)論是自主還是合資品牌主機(jī)廠,實(shí)則都是油改電平臺(tái),但現(xiàn)在的油改電平臺(tái),已經(jīng)不是傳統(tǒng)意識(shí)里的舊酒新瓶。隨著模塊化、集成化的技術(shù)演進(jìn),傳統(tǒng)大廠對(duì)新勢(shì)力的技術(shù)趕超,已經(jīng)形成齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)。此外,對(duì)底盤的調(diào)校功力、整車的系統(tǒng)集成、外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于新勢(shì)力,這是消費(fèi)者在選擇時(shí)不可忽略的優(yōu)勢(shì)。
比較公正的說(shuō),新勢(shì)力,因?yàn)樗麄儧](méi)有過(guò)往的燃油車平臺(tái),天生就有輿論聲量;而傳統(tǒng)車企的造車底蘊(yùn),反而被妖魔化成為了“油改電”。
“油改電”認(rèn)知誤區(qū)二:“純電平臺(tái)=真純電”?!
Aion S 和 iA5同為姐妹車型都自稱純電平臺(tái),但是縱向加強(qiáng)梁和預(yù)留的排氣通道,讓人容易聯(lián)想到老款卡羅拉
其實(shí)“油改電”、魔改平臺(tái)、“純電”的界限也是很模糊的。在很多所謂純電平臺(tái)上也見(jiàn)到了不少“魔改”的痕跡。但是我們不要急于否定這類做法,在造車這件事上,可能沒(méi)有大家想的那么簡(jiǎn)單。油改電依然需要經(jīng)過(guò)重新研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造,每一步都與開(kāi)發(fā)一輛新車等同。
但是,油改電不可怕,假純電才是真誤導(dǎo)消費(fèi)者。即使是一些聲稱純電平臺(tái)的車型,也禁不住仔細(xì)推敲,露出油改電的端倪。比較粗淺的來(lái)看,有些車企燃油、混動(dòng)、純電“一車三吃”,抬高底盤硬塞電池,或者后排地板迷之突起。更為深入的來(lái)看,在三電系統(tǒng)上,則有更多消費(fèi)者看不到的區(qū)別。
突破油改電的桎梏,不是靠發(fā)布會(huì)上一句“采用了某某平臺(tái)”,而是一個(gè)個(gè)革新技術(shù)的累計(jì)。特斯拉第一輛純電轎車,也是采用了蓮花汽車底盤的“油改電”,但是這并不代表其純電技術(shù)的缺失。無(wú)論哪一個(gè)主機(jī)廠,都離不開(kāi)純電技術(shù)演變的步伐,這是市場(chǎng)上每一個(gè)生產(chǎn)制造者和消費(fèi)者都需要正視的。
“油改電”認(rèn)知誤區(qū)三:“傳統(tǒng)車企技術(shù)差”?!
純電汽車與燃油汽車,其中一個(gè)最大的區(qū)別就是——對(duì)能量的回收和利用。傳統(tǒng)汽車,汽油燃燒過(guò)后,過(guò)剩的能量難以回收利用,自然也就造成能源的浪費(fèi)。而純電汽車在這方面天生就具有優(yōu)勢(shì):電能既可以轉(zhuǎn)化為機(jī)械能推動(dòng)汽車前行,多余的機(jī)械能也可以回收轉(zhuǎn)化,重新儲(chǔ)存為電能。
相比于一些油改電車型還在采用的真空助力泵的形式,拿目前市場(chǎng)上比較受關(guān)注的菲斯塔純電動(dòng)來(lái)說(shuō),其實(shí)更具“純電”化的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí),IEB系統(tǒng)通過(guò)輪速傳感器進(jìn)行感知,經(jīng)過(guò)整車控制器的智能分配,把滑行所產(chǎn)生的能量,轉(zhuǎn)化為電能重新儲(chǔ)存在電池中。而“真——油改電”車型,如果在能量回收方面沒(méi)有突破,就說(shuō)明真的還是在走燃油車的老路子。
另一方面,當(dāng)下的純電轎車,也絕非取出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器,塞進(jìn)一個(gè)電機(jī)這么簡(jiǎn)單。隨著市場(chǎng)成熟,中國(guó)消費(fèi)者在整整一代汽車人的普及之下,明白了汽車并不是“四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”之后,突然再次面臨新能源大潮,形成質(zhì)疑,也是情理之中。
不可否認(rèn)的是,經(jīng)過(guò)“騙補(bǔ)風(fēng)潮“,一些低劣早期純電汽車,敗壞了純電轎車市場(chǎng)的名聲。但隨著技術(shù)發(fā)展,純電汽車的動(dòng)力單元,也有著突飛猛進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步。還是以菲斯塔純電動(dòng)為例,其動(dòng)力單元采用了大陸集團(tuán)提供的三合一電驅(qū)系統(tǒng),不僅集成度更高,質(zhì)量也更輕,技術(shù)指標(biāo)在同級(jí)更為領(lǐng)先。其中,扁銅線繞線組的技術(shù)能夠極大的節(jié)省電機(jī)空間,帶來(lái)了更高的功率密度。這些領(lǐng)先同級(jí)的技術(shù),才是純電汽車不斷發(fā)展前進(jìn)的根基。
寫在最后:
其實(shí),油改電也有高下之分,關(guān)鍵看技術(shù)儲(chǔ)備。在傳統(tǒng)大廠里,99%還都是處在油改電的圈子里。當(dāng)紅的奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃的polestar2、大眾e-Golf無(wú)一例外的都是油改電,在沒(méi)有系統(tǒng)了解一款車的前世今生、技術(shù)演變之前,隨意對(duì)一款車下論斷顯然是不合適的。所以,筆者認(rèn)為油改電也有“高明”和“小聰明”之分,隨著技術(shù)迭代,高品質(zhì)、高續(xù)航、高顏值的產(chǎn)品自然會(huì)脫穎而出。而那些為追隨純電風(fēng)口,匆忙打造的應(yīng)景之作,最終會(huì)慢慢被市場(chǎng)淘汰。在當(dāng)下這個(gè)階段,作為一個(gè)媒體沒(méi)必要“矮化”油改電,消費(fèi)者也沒(méi)必要談“油改電”色變,車企更沒(méi)必要對(duì)油改電遮遮掩掩。
