新造車(chē)世界無(wú)新事，蔚來(lái)裁員的“葫蘆”還沒(méi)按下去，理想“悄然”取消轎車(chē)項(xiàng)目的“瓢”又起來(lái)了。

外界對(duì)此最早的認(rèn)知，大概是 8 月 19 日李想本人微博中，“中長(zhǎng)期只研發(fā)擁有三排座椅的大型SUV和MPV” 的表述——這與理想 ONE（彼時(shí)還叫理想智造 ONE）發(fā)布之前，李想對(duì)媒體公布的“先增程 SUV、后純電轎車(chē)”路線有出入。理想官方或者說(shuō)李想本人，借“只研發(fā)”范疇的重定，避開(kāi)了“取消”某款計(jì)劃產(chǎn)品的表述。

去年 10 月，理想智造（后改名理想汽車(chē)）首次公開(kāi)第一款車(chē)型，大型七座增程式電動(dòng) SUV：理想智造 ONE。在這之前，虎嗅在內(nèi)的部分媒體提前預(yù)覽了這款新車(chē)，當(dāng)時(shí)，李想在介紹理想汽車(chē)未來(lái)發(fā)展時(shí)曾表示：理想品牌初期僅會(huì)開(kāi)發(fā)兩款車(chē)型，一是定位家庭用戶(hù)的七座增程式電動(dòng) SUV，即理想 ONE；二是車(chē)型定位對(duì)標(biāo)奔馳 S 級(jí)（不包括價(jià)格）的大型純電動(dòng)豪華轎車(chē)，即 ONE 之后的第二款車(chē)。

對(duì)于驅(qū)動(dòng)技術(shù)，理想與其他新造車(chē)品牌有不同的思考：一方面優(yōu)先發(fā)展增程式電動(dòng)技術(shù)，以滿足現(xiàn)階段電動(dòng)出行需求；另一方面將致力于超快充技術(shù)的研發(fā)，用于未來(lái)真正意義上的純電時(shí)代。

我們可以理解為，當(dāng)時(shí)理想的計(jì)劃是：放棄現(xiàn)階段推廣當(dāng)前不夠成熟的純電驅(qū)動(dòng)體系（基礎(chǔ)設(shè)施不足、充電速度慢、純電續(xù)航不足），以更實(shí)際的增程式電動(dòng)以滿足現(xiàn)在，同時(shí)提前布局超級(jí)充電技術(shù)以搶占未來(lái)。用“后退一步”和“前進(jìn)一步”的兩步走戰(zhàn)略，避開(kāi)現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)這個(gè)“坑”。

比起取消轎車(chē)形態(tài)產(chǎn)品，超級(jí)快充技術(shù)是否依舊在理想汽車(chē)的研發(fā)技術(shù)“池”中，顯然更值得加以關(guān)注。對(duì)此，理想方面并未做更多回應(yīng)，僅表示：可參考李想微博，無(wú)更多新消息。

所以，如果按照李想微博中“理想汽車(chē)扎根增程電動(dòng)技術(shù)”的表述，理想汽車(chē)似乎有全面撲向增程電動(dòng)、擱置或取消超充研發(fā)的意味。

超級(jí)充電技術(shù)被認(rèn)為是解決現(xiàn)階段純電動(dòng)車(chē)使用弊病的途徑之一，各大電動(dòng)車(chē)廠商都在努力提高充電功率、減少充電時(shí)間、增加單位時(shí)間補(bǔ)能。

過(guò)去數(shù)年間，特斯拉的超級(jí)充電（Supercharger）體系已進(jìn)化至第三代，充電樁充電功率已由最初的數(shù)十千瓦，提升至最新版 V3.0 超充的最高 250kW，可在 5 分鐘內(nèi)充入 120km 續(xù)航所需電量。特斯拉的超級(jí)充電體系，是其迅速發(fā)展的重要原因和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

大眾集團(tuán)也在大力推動(dòng)超級(jí)充電技術(shù)和超充網(wǎng)絡(luò)體系。奧迪在 2018 年推出首款純電動(dòng)車(chē) e-tron，支持的最大充電功率達(dá)到 150kW；保時(shí)捷即將在 9 月推出的首款電動(dòng)車(chē) Taycan，更是可支持高達(dá) 350kW 功率超充，充電時(shí)間被縮短至 15 分鐘一級(jí)。在歐洲，寶馬、戴姆勒、福特和大眾（含奧迪、保時(shí)捷）合資成立了超級(jí)充電樁公司 ionity，至今年 5 月已鋪設(shè)逾 100 個(gè)超級(jí)充電樁。

國(guó)內(nèi)方面，自建超級(jí)充電樁的代表車(chē)企是小鵬汽車(chē)，充電樁最高充電功率 180kW（目前運(yùn)營(yíng)功率不詳），充足（80%）所需時(shí)間為半小時(shí)。

但超級(jí)充電技術(shù)對(duì)于車(chē)輛、充電樁的技術(shù)要求都很高，一方面需要車(chē)載動(dòng)力電池支持大功率大電流充電，一方面也需要充電樁具備極高的散熱性能。即便實(shí)現(xiàn)了兩邊的技術(shù)研發(fā)，也還有作為基礎(chǔ)設(shè)施的超充樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)耕耘多年、投入巨大，這才有了今天的模樣。即便如此，隨著 Model 3 大批量交付，各地特斯拉車(chē)主都時(shí)常面臨超充樁不夠用的困擾。

在高功率超級(jí)充電技術(shù)下，15 分鐘充滿一輛電動(dòng)車(chē)并不是夢(mèng)，補(bǔ)能時(shí)間已經(jīng)高度接近燃油車(chē)加油時(shí)間。但如此美好愿景所需的技術(shù)實(shí)力、資源投入、決策權(quán)衡，絕不是一件輕而易舉之事，歐洲四大巨頭選擇合作發(fā)展就是最好例證。國(guó)內(nèi)并無(wú)聯(lián)合發(fā)展超級(jí)充電技術(shù)土壤，理想在超充領(lǐng)域也并無(wú)太多技術(shù)積累，又恰好面臨著近來(lái)遠(yuǎn)不比早年的融資環(huán)境。倘若真的放棄或暫時(shí)擱置了超級(jí)充電技術(shù)，先期僅依靠增程式電動(dòng)技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)李想果斷揮刀的又一明智之舉。

（理想 ONE 增程動(dòng)力單元）

至于理想汽車(chē)“某高層”所言，“取消轎車(chē)產(chǎn)品是為了不與國(guó)產(chǎn) Model 3 硬剛”一說(shuō)。理想對(duì)于旗下產(chǎn)品的規(guī)劃都是大型轎車(chē)/SUV，最早規(guī)劃的純電轎車(chē)更是以奔馳 S 級(jí)作為尺寸對(duì)標(biāo)，與 Model 3 相差足足兩個(gè)級(jí)別。成熟的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上，品牌稍弱的車(chē)企在同級(jí)別以更大尺寸的車(chē)型迎戰(zhàn)，已經(jīng)是多年來(lái)被證明可行的策略。所以即便二者落在相近的價(jià)位上，也是可以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，不至于如此成驚弓之鳥(niǎo)。

轎車(chē)與 SUV 的權(quán)衡中，由于 SUV 的溢價(jià)幅度更具想象空間，幾乎所有新造車(chē)企業(yè)都會(huì)優(yōu)先選擇后者。在中國(guó)，SUV 從 2010 年前后開(kāi)始呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，至 2018 年 SUV 約占年銷(xiāo)量 43%，已經(jīng)接近轎車(chē)銷(xiāo)量占比，而 SUV 熱潮到此也基本停步，SUV 與轎車(chē)的銷(xiāo)量比例基本達(dá)到穩(wěn)態(tài)。起步較早的新造車(chē)品牌如蔚來(lái)、小鵬，都將第二或第三款車(chē)設(shè)定為轎車(chē)產(chǎn)品。除非自身所處的發(fā)展階段，正急需將精力集中于 SUV 這種現(xiàn)金奶牛，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)愿意將超過(guò) 40% 市場(chǎng)拱手讓人。