2019年上半年全球新能源銷量榜已出爐，特斯拉Model 3以將近13萬輛的絕對優(yōu)勢獲得冠軍，國內銷量最高的車型是北汽新能源EU系列，銷量是接近5萬輛，雖然相比傳統(tǒng)燃油汽車，這個數(shù)字并不美麗，但對于新能源車型來說正在創(chuàng)造歷史。全球銷量榜第20名豐田普銳斯銷量超過1.5萬輛，受到資本熱捧的國內造車新勢力銷量最高的車型是小鵬G3，終端交付數(shù)量9596輛，緊隨在后面的是威馬汽車，銷量8747輛；而在美國上市的蔚來汽車共售出新車7481輛，在造車新勢力中名列第三。除了這三名排頭兵，其余已量產交付的新勢力車企銷量只能用“慘淡”描述。
上半年“Show Time”已經結束，下半年將迎來更艱難的時間，對造車新勢力來說是否有足夠的“持久Battle力”延續(xù)參賽資格是大家的關注點了，先來看看下半年將要上市的幾款新車，雖然上市時間和銷量都很難預計，但“沖刺階段”的拼爭已經在進行。
新車特點：具備L3級自動駕駛、最快2020年第二季度交付、售價區(qū)間預計為30-35萬元
未來前景預測：今年上半年造車新勢力的新車交付排名已經出爐，小鵬首款（也是唯一一款在售）車型G3以9596輛成績成為銷量王，但6個月總銷量依然沒有超過1萬臺，相比傳統(tǒng)主機廠的新能源銷量處于全面落后狀態(tài)。2020款續(xù)航提升、售價降低的小鵬G3引發(fā)了車主和準車主的強烈抗議，最后以“相對不太完美”的方式解決，希望在P7這款轎車上可以對消費者真誠相待。作為有著更強續(xù)航里程和高科技配置的P7來說，要做的就是將上市信息和車型參數(shù)早日公布，給大家以定心丸。不管價格是30萬還是35萬，有了明確的知識點才可以更好穩(wěn)住市場情緒和消費者的信心。
小鵬P7在今年上海車展期間進行外觀展示，新車屬于轎跑車，預計將在2020年第二季度開始交付，NEDC續(xù)航里程將超過620km，售價區(qū)間或將在30-35萬元之間。
外觀部分，小鵬P7在上海車展期間展現(xiàn)出極具未來感且漂亮的設計，相比量產車型G3，P7外觀區(qū)別較大。小鵬P7使用分體大燈設計，上半部使用流行的貫穿式LED燈帶，這種設計能有效拉伸車輛視覺寬度，還可降低視覺重心。
側面線條，作為轎車的小鵬P7采用非常明顯的溜背曲線，同時無邊框車門提升了酷炫感。新車采用隱藏把手設計、紅色的剎車卡鉗、雙色輪轂等操作手法提升了豪華感。
小鵬P7車尾大燈組采用分體設計，上半部和車頭呼應采用貫穿式設計。內飾部分目前沒有消息，我們將持續(xù)關注。
動力部分，小鵬P7還沒有透露電動機和動力電池信息，根據(jù)消息稱，新車續(xù)航里程將超過620公里，這個數(shù)字已經超過目前特斯拉Model 3，這樣一臺造型酷炫且續(xù)航里程足夠長的小鵬P7能成為你的菜么？
威馬EX6
新車特點：6座中型SUV、設計風格和EX5基本相同、續(xù)航里程超過500公里
未來前景預測：相比已上市的EX5，威馬EX6作為純電動6座中型SUV預計將在年內上市，新車的造型設計延續(xù)EX5，外觀尺寸相比威馬EX5全面放大。在中型純電動SUV市場中將直接面對蔚來ES6、榮威MARVEL X和比亞迪唐EV的“肉搏戰(zhàn)”。從名氣和資歷來看威馬EX6確實沒有幾位對手那樣出彩，但對自己建廠的威馬汽車來說，憑借超過500公里續(xù)航里程、相對適合的終端售價以及快速上市的實力來看有望爭取更大的市場。
外觀部分，威馬EX6充分延續(xù)威馬EX5設計，車頭采用封閉式格柵，前臉兩側狹長大燈組搭配威馬LOGO前保險杠個性有型，狹長黑色飾板與大燈連接在一起很有識別度，形狀特殊的L型日行燈點亮后效果明顯。值得關注的是前臉處的車標能隨著光源亮度動態(tài)變化，充電時能顯示電池電量。
側面線條簡潔，一條平直的腰線從車頭大燈直接過渡到到車尾部分，營造出硬漢質感。新車長寬高分別是4802/1839/1710mm，軸距2703mm，屬于標準的中型SUV身材。
內飾部分，威馬EX6將大量采用皮革包裹來提升檔次感，新車采用了一體化運動座椅，包裹性不錯但不知道長期乘坐的舒適性如何。最大的亮點是那塊12.8英寸超大尺寸觸摸可旋轉中控屏，作為新勢力造車的車型沒有一塊大屏幕都不好意思和別人打招呼了，人機互動性的便利與否將影響到后期使用和口碑。新車延續(xù)仿3D模式液晶儀表盤和旋鈕換擋機構。作為中型SUV可提供2+2+2的六座布局和五座布局。
動力部分，新車將搭載博格華納電驅系統(tǒng)，最大功率160kW，峰值扭矩達到315N·m，將配備威馬第二代動力電池，綜合續(xù)航里程預計可以超過500公里。2019年這個續(xù)航能力屬于中等級別，威馬EX6請繼續(xù)加油！
拜騰BYTON M-Byte
新車特點：超級吸引人的49英寸超長顯示屏、7英寸駕駛員觸控屏和8英寸中央觸控屏、提供后驅版和四驅版
未來前景預測：BYTON M-Byte作為一款相當驚艷的車型，最夸張和吸引眼球的當屬那塊超長的49英寸的“帶魚屏”超大顯示屏，跳票沒有參加上海車展，雖然聯(lián)合創(chuàng)始人之一的畢福康投奔其它企業(yè)，但創(chuàng)始人戴雷單獨舉辦發(fā)布會告訴大家“我們依然很好”。最近M-Byte的消息已經很少了，之前報道BYTON M-Byte第一臺全工藝打造白車身已下線，預計將在今年第四季度投產，但已很久沒聽到后續(xù)消息，我們真心希望這款有著極高眼球效應的新車可以從南京工廠奔向全中國。
BYTON M-Byte首次發(fā)布是在2018年北美CES電子消費展，新車一亮相就受到極大關注度，M-Byte采用極短的前后懸設計，提供更寬敞的車內空間。作為一款有著極為前瞻設計的車型，M-Byte外觀設計最大特點是夢幻和大膽，新車采用了LED大燈、可發(fā)光車身標識、貫穿式尾燈組等極具識別度的設計。新車的長寬高分別為4850/1960/1650mm，軸距2945mm，雖然數(shù)據(jù)不是很顯眼，但車內空間很寬敞。
新車采用傳統(tǒng)車門，配備感應進入（BYTON Intuitive Access），通過人臉識別技術對車外人員進行識別，匹配成功后方可自動解鎖。作為概念車，后視攝像頭取代了傳統(tǒng)后視鏡，這是電動車的常規(guī)操作。
內飾部分，BYTON M-Byte最具識別度的是中控臺那塊125*25cm的49英寸超大尺寸液晶屏，支持手勢識別，通過不同分區(qū)讓駕駛員和乘客可以完成不同的操作。車輛的雙輻方向盤中間設置了9英寸觸控顯示屏，兩側按鍵可完成車輛功能操作。
未來新車將提供五種不同內飾搭配、八款外觀顏色。
動力部分，BYTON M-Byte 將提供兩種動力組合，后驅版采用后橋單電機配置，最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米，動力電池組容量為71kWh。四驅版車系搭載前后雙電機，綜合最大功率476馬力，峰值扭矩710牛·米，電池組容量95kWh。后驅版車型續(xù)航里程是400km，四驅版可以達到520km。快充模式下只需30分鐘充滿80%電量。
愛馳U5
新車特點：預計第四季度上市、補貼后售價或低于30萬元、增加續(xù)航包后續(xù)航里程能達到560公里
未來前景點評：愛馳汽車雖然是造車新勢力，但屬于傳統(tǒng)廠商的新生派，從車輛研發(fā)設計到生產都體現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車品牌味道。在2018年11月份愛馳U5量產版就已正式發(fā)布，到現(xiàn)在9個多月時間依然不斷在全球進行測試，最近愛馳U5進行了一場非常特別的亞歐長途穿越之旅，兩臺U5和保障車已于7月17日從西安出發(fā)，計劃用60天時間達到德國法蘭克福。對于愛馳U5的這種“慢性子”操作我們還是非常欣喜的，有了初期的“慢”才會有只有的“快”，期待愛馳U5可以在第四季度一炮而紅！
愛馳U5基于愛馳U5 ION概念車進行打造，并保留了概念車的細節(jié)，NEDC 續(xù)航里程 460 公里，選裝能量續(xù)航包后可升級為560公里。此外，新車將于2019年下半年正式上市。外觀部分，愛馳U5量產版和U5 ION概念車基本相同，外觀比例和細節(jié)部分得到保留。新車采用電動車常見的封閉式車頭設計，在前臉底部保留了散熱的格柵。
側面線條流暢，一條高聳的腰線從車頭直接貫穿到尾部。車尾部分采用流行的貫穿式LED尾燈，尾燈下面設置了愛馳英文Logo。新車長寬高分別是4680/1880/1680mm，軸距2800mm。
內飾部分，愛馳U5采用電動車常見的簡潔風格，車內基本采用的是直線，搭載可12.3英寸中控液晶屏，儀表盤采用全液晶形式，值得關注的是新車采用了上下扁平多功能三幅方向盤。新車將提供L2級別自動輔助駕駛和智能網聯(lián)以及在線OTA升級，同時支持人臉識別、全自動泊車等功能。
動力部分，愛馳U5搭載的電動機最大功率190馬力，峰值扭矩為315牛·米，搭載寧德時代提供的三元鋰電池容量63kWh，電池包能量密度170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航里程是460公里，在選裝能量續(xù)航包后續(xù)航里程升級為560公里。
總結：對于造車新勢力來說，生產出幾輛樣車的階段已經過去，現(xiàn)在已經到了要快速大批量量產階段，要有足夠的銷量才能支撐起龐大的研發(fā)和生產成本。或許在2019年底我們能見到的造車新勢力會越發(fā)稀少，至于能有幾家讓我們拭目以待！
