量化與安全性如何取舍?其實(shí)，兩者可以兼得。但多年來(lái)，車企為了滿足上述需求而陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地：一部分車企注重輕量化(降低溫室氣體排放量)，另一部分車企注重車輛的安全性(采用較為厚重的部件，其做法與前者截然相反)。

2018年，新一代的材料應(yīng)用速度將加快，這類材料重量更輕、安全性也更高，旨在同時(shí)滿足愈發(fā)嚴(yán)苛的車輛安全性及二氧化碳排放量法規(guī)。鋁材、高強(qiáng)度鋼等材料將成為車輛的標(biāo)配材料，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的強(qiáng)度及安全性更高，該材料目前被用于跑車中，未來(lái)將開(kāi)始應(yīng)用到更多其他類型的車輛中。該類碳纖維薄板由堅(jiān)硬的編制層構(gòu)成，幾乎由純碳纖維制作，采用環(huán)氧樹(shù)脂(epoxy resin)等硬化塑料粘合劑粘合而成。

隨著CFRP研發(fā)投入的增多，未來(lái)其成本將下落：該類新材料價(jià)格昂貴。高盛(Goldman Sachs)一項(xiàng)關(guān)于2025年汽車行業(yè)(Cars 2025)的最新研究揭示：目前碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的價(jià)格比普通鋼鐵高出40倍之多。此外，該材料對(duì)專業(yè)生產(chǎn)技能及設(shè)備方面也有諸多要求。

然而，許多開(kāi)發(fā)商正在與歐洲的大學(xué)合作研發(fā)新型塑料及碳纖維薄板材料。隨著該材料在常規(guī)車輛的加速應(yīng)用，高強(qiáng)度鋼及鋁材的成本或許會(huì)大幅下降，最終導(dǎo)致碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的成本也將隨著新生產(chǎn)方式的出現(xiàn)而下降。