從造車新勢力們目前的境況來看，“燒錢”仍是關鍵詞。除了盡快造新車、量產下線進入更多百姓家，威馬汽車亦開始了對融資租賃與共享出行業務的布局

《投資者網》李璟

2015年1月，威馬汽車成立，到2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺量產車EX5試裝下線，威馬汽車在眾多造車新勢力中算是比較爭氣的，擁有生產資質、自建工廠、能按時造車并批量交付，已經讓自己顯得十分出眾。

在銷量方面，威馬汽車在造車新勢力中屬于佼佼者，但是離其10萬輛目標相差較遠，而在產品質量和售后服務上，這位佼佼者目前的用戶反饋出了一些問題，主要集中在里程數、車身質量、售后服務等。

為了提高銷量，車企除了對C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行及開展融資租賃。此外，威馬汽車宣布即將尋找新的海外投資者以進行約10億美元的D輪投資，若該輪投資成功，威馬汽車將飆升為國內造車新勢力中數一數二的“有錢人”。

布局共享出行

在銷售業績的表現上，威馬汽車2019年1月交付量達1864輛；受春節影響，2月份交付掉落至584輛；3月回歸正常，交付量回到1637輛；4月銷售1377輛；5月更是有所突破，銷售2056輛。

據相關媒體報道，2018年9月沈暉曾表示希望2018年內威馬汽車可累計交付1萬輛，2019年交付10萬輛。但時間至2018年12月底，威馬汽車宣布，因交付環節過于復雜，原定于2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成。

目前，距離2019年結束還有半年時間，威馬汽車官方數據顯示，2019年前5個月，威馬汽車累計上險數為6437輛，但距離10萬輛的年銷目標差距仍大。

此外，威馬汽車聯合創始人陸斌曾通過媒體向大眾表示，威馬汽車不想被局限成一個汽車制造企業，除了造車、量產、宣傳，威馬汽車也在不斷找尋新的突破口。

與傳統車企相比，造車新勢力優劣參半，基于互聯網思維的造車理念更容易與當下的用戶適應度接軌，相對較小的體量也讓它們更容易對產品進行新舊更迭，同時，政策在其發展初期給出的福利也相當可觀。

但另一方面，它們卻缺乏相對成熟的生產鏈，很大一部分的造車新勢力自身并沒有生產資質，只能尋求代工廠進行造車，這將帶來公司較難控制整個生產過程以及生產成本。

2019年6月26日，新的新能源汽車補貼政策正式實施，退坡比例超過50%。這對很多在初期仍依靠國家補貼過日子的車企來說是一個殘酷的事實，漲價或者削減利潤，都或將影響其市場份額和后續發展。

補貼過渡期后，部分車企對新能源車型的價格進行了調整，這也給很多準備購車的消費者帶來了選擇焦慮。此外，中國汽車流通協會發布的《中國汽車保值率報告》顯示，純電動車型三年保值率最低僅為15.6%，而燃油車的數值為50%-60%。

為了提高銷量，車企除了對C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行。有業內人士表示，共享出行作為最近幾年熱門出行模式，可以從一定程度上讓造車新勢力的銷售數據變得更好看，既能自身消化庫存，又能拓寬業務范圍、增加產業鏈，一舉多得。

在共享出行業務上，威馬汽車布局了旗下智慧出行品牌“即客行”，《投資者網》下載試用即客行后發現，即客行可提供充電與租車功能，充電覆蓋范圍較廣，但旅游租車目前僅覆蓋在海南省，城市可選海口、三亞、文昌。

2019年年初，即客行與海南合作，打造旅游租車項目，6月26日，即客行在海南省正式投入運營1000輛威馬EX5，用以進行旅游租車。

對于后續威馬汽車是否會將共享出行擴大至海南之外，以及旅游租車模式將會給公司帶來什么樣的盈利點和發展方向等問題，《投資者網》發送調研函至威馬汽車，截至出稿日期，暫未收到回復。

開展融資租賃

企查查顯示，7月3日，威馬融資租賃（天津）有限公司成立，注冊資本8億元。威馬汽車科技集團有限公司持股75%，星野國際有限公司持股25%，威馬汽車創始人沈暉為該公司董事長。該公司的經營范圍包括：融資租賃業務；租賃業務；向國內外購買租賃財產；租賃財產的殘值處理及維修；租賃咨詢。

在車企仍處于持續燒錢的情況下，通常會以共享出行作為銷量和業務的擴展方式，也以開展融資租賃作為分擔車企風險的方法。業內人士告知《投資者網》，以融資租賃的形式下線車輛，可以降低購車門檻，提高銷量以應對補助滑坡。

在純電動汽車市場中，如果說客戶的駐足主要是因為擁有里程焦慮，那么造車新勢力們的量產問題更多是因為資金焦慮。對于已經融資230億元的威馬汽車而言，資金仍稱不上充足。

2019年3月，威馬汽車完成由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗與技術研發。日前，威馬汽車創始人沈暉表示，他們正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達10億美元的D輪融資資金，以海外融資為主，用于術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展。

如果此次融資完成，威馬汽車累計融資額將接近300億元，該數據在國內造車新勢力中，又將拔得頭籌。

上述舉措或將緩解銷售壓力，然而值得注意的是，威馬汽車的產品本身也存在較多爭議。有用戶表示，威馬汽車的實際駕駛里程數與消耗里程數相差較大，實際駕駛41公里卻消耗了130公里的續航。

業內人士告訴《投資者網》，由于造車新勢力時刻在與時間打仗，對車輛的各類場景測驗可能不足，例如前段時間頻繁出現自燃的蔚來汽車，本質也是前期試驗沒有做充足，未考慮到各類場景下可能出現的問題。

除了里程焦慮，威馬汽車EX5上市后還收到了各類故障投訴以及消費者對售后服務的不滿。《投資者網》在車質網上整理發現，2018款EX5的投訴主要指向車身問題和里程問題，甚至有用戶投訴稱收到問題車，廠家不受理等現象。