經過2019年上海國際汽車展實地“考察”后，上汽捷能電驅系統部負責人很自豪：“車展上，很多企業推出了Hairpin驅動電機。同行們都認為上汽的Hairpin驅動電機做得好。”

這離上汽集團成功量產Hairpin驅動電機已經兩年多了。2017年，當看到搭載首款Hairpin電機的榮威ERX5上市時，電驅系統團隊既興奮又感慨：“我們是第一家研發、量產Hairpin電機的中國車企。”

小小發卡大大挑戰

如今，業內談起上汽研發的Hairpin電機，就會想到扁線結構。

驅動電機是新能源汽車核心部件之一。Hairpin電機就是“發卡”電機；當驅動電機從傳統的圓漆包線結構變成扁銅線結構時，定子繞組的形狀也變了，變得像發卡。在制造定子時，先把繞組做成像發卡一樣的形狀，再將其穿進定子槽內，從另一端穿出，并將發卡的端部焊接起來。

2014年，Hairpin驅動電機項目立項，上汽捷能和華域電動負責聯合開展技術攻關。團隊碰到的首個難題就是專利壁壘。海外已有Hairpin電機技術，但核心專利掌握在雷米、電裝等少數企業手中。“我們要合法合規地開發，因為我們的目標是要走向海外，所以我們的專利技術、知識產權就必須得到國際認可。”電驅系統負責人說：“同時，還要做到低成本。”多輪努力后，上汽捷能和華域電動找到突破口，掌握了Hairpin繞組的關鍵設計技術，建立了耐電暈扁漆包線的技術標準，解決了扁線制造、焊接等技術難點。電驅系統負責人說：“我們提前達到國家2020年電機功率密度目標要求。”目前，上汽捷能正在申請Hairpin電機相關國際專利。

渴望迎接挑戰

“2006年，我看到《上海汽車報》的一則內部招聘啟事后，投了簡歷并被錄取，成了燃料電池汽車事業部前20名員工。2009年，上汽捷能公司成立，我被調去負責項目管理。當時團隊沒幾個人。隨著拿下一個個項目，團隊擴大到近120人了。”

在研發Hairpin驅動電機的那段日子里，團隊想得最多的就是“怎么將電機的功能發揮到極致”。第一代電機是1萬轉的電機，上汽捷能希望挑戰1.2萬轉。電驅系統負責人說：“這需要突破過去的設計邊界。我們慢慢摸索出一個成熟的設計體系，完成突破。”建體系是大工程，需要多方配合。“我們人手很緊張。那段時間，工程師們爭分奪秒搞研發。

隨著榮威ERX5的量產，越來越多的上汽車型搭載了Hairpin電機，如榮威Ei5，榮威MARVEL X等。截至2018年8月底，上汽Hairpin驅動電機累計出貨超過3萬臺，應用示范效應帶動了國內主機廠、電機廠及上下游產業鏈在該技術上的投入，以及相關產業鏈的發展。“明年，下一代產品將上市。可滿足混動、純電動兩個平臺的需求。”