隨著全國各地氣溫攀升，自四月起發生的多起電動車自燃事件，一時間令持幣待購的消費者捂緊了錢包，也讓電動車主們忐忑不安，甚至讓他們享受到了停車場里周邊沒有其他車輛愿意停在旁邊的“VIP待遇”。

其實電動車自燃的主要原因就是因為電池熱失控進而產生的事故，目前國內在售的絕大多數電動車使用的是三元鋰電池，充電溫度在0至45攝氏度之間，放電溫度為-40到60攝氏度之間，當超出這個溫度范圍之后便會有自燃的可能。

日前，特來電在青島發布了自主研發的兩層安全防護體系：CMS（柔性智能充電管理系統）主動防護與大數據安全防護，對汽車充電實現可預測、可預警、可控制、可追溯。

這個體系將有利于進一步保障電動汽車的使用安全，由多位專家、新能源主機廠、電池企業組成的專家團對這一技術給予了高度評價，國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛先生在宣布項目鑒定結果時表示：“項目成果達到國際領先水平，能夠有效保護新能源汽車的安全。”

據特來電大數據云平臺統計，在2018年特來電的3780萬筆訂單中，特來電防護體系共防范了46萬筆的不安全充電，安全防護比達1.22%，預防燒車事故38起，相當于減少65%嚴重燒車事故；而2019年1月到3月，充電安全兩級防護技術也已經預防了4~10 起重大事故。

據在電動汽車起火事故中，80%的事故出現在充電過程中與剛充滿電一個小時內。隨著電量逐步增加，電池內的鋰離子開始變得活躍，這時電池內部的細微缺陷都可能導致起火事故的發生。

汽車的電池管理系統（BMS）對于充電過程的安全以及電池使用壽命有著重要作用，但這僅僅是基于車輛本身對于電池安全的管理，特來電的CMS主動防護技術體系建立了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種防護模型，會針對BMS的相關異常情況進行二次檢測，如果發現BMS數據超出范圍，甚至死機，那么就會觸發主動防護終止這筆充電訂單；同樣，對于電池的溫度過高、過低，增長過快，電壓過高、過低等情況，也會觸發主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。

在此基礎上，特來電還建立了基于大數據的第二層安全防護體系，涵蓋了8種防護模型。每筆充電數據，在大數據平臺都會被這19種模型分別計算、分析，其中異常的數據會產生報警。如果觸發了主動防護的11種指標之一或者大數據的8種指標之一，則會被停止充電。當某輛車在一段時間內，連續觸發了主動防護（停止充電），那么這個行為將會被通知用戶、運維崗與安全崗，進行相關的檢修檢測。

在特來電的規劃中，當特來電充電槍接入電動汽車的那一刻，便打通了這輛車（或這類車型）的全部數據，車輛在進行充電的同時，特來電云平臺和專家庫系統會對該車進行全方位“體檢”和“診斷”。一方面，對車輛充放電過程、歷史行程、充電曲線對比、能耗情況以及電池故障現象、故障診斷結果等方面進行實時監控與預警。

例如，可對每一輛車獨特的使用情況、充電頻率進行定制化分析；可以通過收集電池的溫度、電壓、絕緣狀態、充電口溫度等信息來分析車輛本身有無出現自燃、漏電等情況的可能。

另一方面，可以針對不同品牌車型、不同電池配置參數建立車輛檔案，形成檢測報告和維修指導書，對車輛可能發生的故障，提前做出預警，對出現的問題提出專業維修建議，為車輛修理和養護提供精準數據支持。

特來電兩層安全防護技術，首次打破了電動汽車動力電池安全完全依靠BMS管控的傳統觀念，實現了從電網，充電，BMS到電池、車輛的貫穿。

特來電方面表示目前已經與寧德時代、比亞迪汽車、奇瑞新能源、長安新能源、一汽新能源、廣汽新能源等車企簽署了戰略合作協議，在保證用戶隱私的前提下，打通相關的充電安全數據，實現數據的互聯互通，并在充電安全事故的分析上通力合作。

特來電也愿分享自己的核心技術和大數據資源，建立一套基于大數據的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系，從根源上分析解決電動汽車安全的核心問題，與車企、電池廠等一起共同維護行業的安全，共同推動新能源事業的發展。

原中國汽車工業協會常務副會長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚在發布會上表示：“電動汽車安全問題是當前電動汽車發展過程中最重大的問題，我希望全行業都重視安全，我也希望類似技術的推廣能夠明顯改善電動汽車的安全問題。“