上月的日內瓦車展可謂“亂花漸欲迷人眼，滿眼全是新能源”，今天的上海車展，又有造車新勢力的爭奇斗艷，和智能駕駛的錦上添花。

據統計2019上海車展共計展出130余輛新能源車型，這其中傳統品牌的“觸電”作品受到了很大關注，而以理想、蔚來、小鵬、天際等為首的造車新勢力展臺甚至排起了長隊，在觀眾日尤甚。看來政策上的遇冷已經無法澆滅消費者對新能源汽車的熱情。

而在這所有關乎未來出行的話題里，電是一切的本源。

2018全年中國車市新車銷量同比下跌2．76％，反倒是新能源汽車一枝獨秀，實現了高達61．74％的增幅，總量達125．62萬輛。但隨著補貼退坡直至消失，推出長續航、長壽命、低成本、高安全的產品成了廠商迫在眉睫的事情，而這些特性都為電池所左右，因此動力電池企業的壓力在后補貼時代上升到了新高度。

本次上海車展，OFweek鋰電網對遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經理吳松堅博士進行了專訪。關于退補對動力電池行業格局的影響、動力電池技術的發展方向、企業如何應對市場高壓等熱點問題，吳博士都一一分享了自己的見解。

（遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經理吳松堅接受OFweek專訪 ）

遠東福斯特新能源江蘇有限公司（以下簡稱：遠東福斯特江蘇）成立于2016年10月，是遠東智慧能源股份有限公司（簡稱：智慧能源）的全資子公司。

遠東福斯特江蘇致力于軟包動力電池產品，項目總投資66．8億元，占地面積1000余畝，總建筑面積43．6萬平米。計劃2019年5月一期投產，2020年底二期投產。整個項目將在3年內全部建成并達產，至2021年預計實現總產值250億元。

（遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經理吳松堅 右 ，電咖董事長兼CEO張海亮 左）

選擇軟包電池路線，遠東福斯特江蘇有自己的考量。“相比卷繞形式的圓柱和方形電池，疊片式的軟包電池內部發熱均勻，循環次數和壽命更高，同時安全性也更高，這十分符合新能源汽車的發展需求。”吳博士對軟包電池的優勢進行了分析，同時也表示“方形電池更適用于大巴或特種車輛，而圓柱電池對異形電池包的兼容則更有優勢。”而吳博士此前在佛羅里達與美國五大車廠的交流情況，也印證了軟包電池今后在乘用車領域較大的發展優勢。“但軟包不會一枝獨秀，三種類型電池合理應用于合適的市場，讓客戶得到最大利益才是今后的趨勢。”

同時，采用鋁塑復合膜作為外殼的軟包電池，容量較同等尺寸規格的鋼殼鋰電（方形、圓柱電池）高10～15％、較鋁殼電池高5～10％。但能量密度越高，安全性和循環壽命越差的理論同樣適用于軟包電池。對此吳博士強調，不能盲目追求能量密度，兼顧安全性，平衡能量密度與電池壽命才是最優的發展方式。

（遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經理 吳松堅）

相比動力電池本身的發展路徑，行業面臨的競爭更值得關注。補貼的下降取消讓傳統日韓電池巨頭有了進入國內市場的機會，一場激烈的競爭似乎在所難免。但對于這個局面，吳博士則持樂觀態度“在原材料成本、設備及生產成本和市場空間方面，中國都有著較大的優勢，但技術儲備還是日韓更勝一籌。”例如在正極材料方面，國內三元高鎳起步較晚，材料以及電芯生產配套設施受到國外廠家牽制比較大，這讓國內整個正極材料行業承受較高的壓力，但日韓的技術優勢同樣會促進國內電池企業的發展。最終洗牌后會留下優質企業與日韓企業共分市場。

在動力電池未來的體系選擇上，固態電池是一個頗具熱度的話題。從理論上講，傳統的液態電解質鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh／kg，而全固態電池預估最大潛力值可高達900Wh／Kg。另外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，搭載固態電池汽車的自燃概率會大大降低。吳博士認為，全固態電池的應用普及在未來10年內還有較大的問題，但軟包電池對全固態電池有良好的兼容性，最適合固態電池的發展。因此遠東福斯特江蘇也會在未來2－3年內向準固態電池方向發展，準固態液體電解質質量百分比＜5％，對安全性方面有很大的提升。

動力電池和新能源汽車行業，隨著政策補貼的褪去也不斷發生著格局變化，但所謂大浪淘沙留下來的只會是精華。在愈發激烈的局面下，能夠發揮自身實力，把握行業發展機遇，相信會有更多的舞臺屬于務實的遠東福斯特新能源江蘇有限公司。