4月10日，據知情人士消息稱，小鵬汽車正處于海外結構重組過程，集團經過多方協商討論并由會計師審核后，決定由關聯方IDG接收鴻海持有的股權以配合小鵬重組。富士康退出小鵬汽車股權是為了避免影響小鵬汽車重組的時間表和確定性。
此前，富士康的運營主體鴻海精密曾于2018年1月參與了小鵬汽車的B輪融資，富士康出資3億元，占股2.94%。
資料顯示，小鵬汽車成立于2014年，2018年12月，小鵬汽車推出首款車型G3。小鵬汽車表示，計劃于7月底交付1萬輛，2019年內交付4萬輛。
小鵬汽車CEO何小鵬在接受采訪時表示：公司正在尋求至少 5 億美元的融資，并在考慮可能在美國上市。
小鵬汽車可以用“網紅”品牌來形容，無論是團隊成員還是資本組成都十分搶眼。它的團隊成員來自福特、寶馬、特斯拉、廣汽等知名車企，在融資過程中還出現了阿里巴巴、騰訊、小米、三星的身影。如此豪華的陣容，讓小鵬汽車吸睛無數，也讓它喊出了對標特斯拉的口號。
不過，從產品本身來講，小鵬汽車并沒有想象中強悍，更像是“噱頭營銷”。比如，小鵬汽車曾經推出360度環視系統，而這一系統的功能是什么呢？方便車主在行駛的過程中拍攝小視頻。另外一項奇葩的功能就是車內KTV，讓車主能夠邊開車邊K歌？如此無腦的設計竟然能夠落地也是無語了。
電動汽車市場空間巨大是毋庸置疑的，但有市場不代表隨便拿出個產品就能撈錢，尤其是在缺少核心技術的前提下，沒有基礎難成大器。另外，國家對待新能源車政策的變化，也讓車企感到寒冬的到來。
小鵬汽車曾在2018年表示，2019年底，公司總融資將達到300億元。據相關資料顯示，在2018年8月的B+輪融資過后，小鵬汽車一共拿下了一百億左右的融資，也就是說，小鵬汽車今年要完成三百億的融資目標，那今年就必須融資200億元。如此巨大的資金壓力，靠傳統的融資方式是難以實現的，上市似乎是最好的出路。
