3月15日，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想，在社交媒體上透露了車和家首款產(chǎn)品理想制造ONE的第二排座椅細(xì)節(jié)和內(nèi)飾布局。比如，6座版第二排雙扶手的Nappa真皮電動(dòng)座椅和有寬敞的進(jìn)入第三排的通道。同時(shí)李想也表示，從去年10月份發(fā)布至今，車和家團(tuán)隊(duì)持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化了很多的細(xì)節(jié)，驚喜會(huì)更多。
毫無(wú)疑問(wèn)，李想選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)透露更多的車輛細(xì)節(jié)，無(wú)疑是為了給4月份開(kāi)啟的預(yù)訂通道作預(yù)熱，同時(shí)也可以滿足關(guān)注它的消費(fèi)者的好奇感，增加熱度。
目前，關(guān)于理想制造ONE最新的進(jìn)度還有。
第一，從4月開(kāi)始可以交付5000元訂金，訂金隨時(shí)可退，時(shí)間截止5月31日。
第二，理想智造ONE的體驗(yàn)店也會(huì)在5月份于北京五棵松華熙中心開(kāi)業(yè)，屆時(shí)可以提供車輛展示體驗(yàn)，3季度開(kāi)始提供車主試駕服務(wù)，2019年第四季度開(kāi)始交付理想制造ONE。
第三，力帆汽車更名為理想智造，意味著車和家正式拿下“造車資質(zhì)” 。理想制造ONE將在車和家的江蘇常州工廠生產(chǎn)，是自產(chǎn)自銷模式，不會(huì)代工。
第四，除了北京，其余的城市都可以直接上新能源號(hào)牌。北京正在在努力。
第五，理想智造ONE的最新高寒實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：在零下3℃~零下30℃、城市工況占比19%，鄉(xiāng)間工況占比19%，國(guó)道工況占比18%，高速工況占比44%的測(cè)試環(huán)境下，理想智造ONE的實(shí)際里程衰減小于7%。
沒(méi)有里程焦慮的理想制造ONE
2018年10月18日，李想再次迎來(lái)了他人生的高光時(shí)刻，其投身造車領(lǐng)域的首款產(chǎn)品理想制造ONE正式發(fā)布。這款產(chǎn)品具有兩個(gè)顯著特征：一是智能化的中大型SUV，二是采用增程式路線，從技術(shù)路徑解決了里程焦慮。
理想智造ONE的車身尺寸為長(zhǎng)5020mm、寬1960mm車、高1750mm，以及2935mm的軸距。整體設(shè)計(jì)比較協(xié)調(diào)。
而關(guān)于智能，車和家為理想智造ONE配了四塊大屏，包括“駕駛屏幕+中樞屏+副駕屏+車控屏”，將智能打造為理想智造ONE的核心標(biāo)簽之一，車載系統(tǒng)支持語(yǔ)音、觸摸、手勢(shì)等交互邏輯，并且語(yǔ)音是全車三排語(yǔ)音，不僅僅是駕駛位語(yǔ)音。
而理想智造ONE與其他造車新勢(shì)力最大的不同之處在于其采用了增程式技術(shù)路線，從技術(shù)路徑上解決了里程焦慮，整車采用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的配合，提供超過(guò)700公里的NEDC綜合續(xù)航里程，市區(qū)工況續(xù)航里程超過(guò)1000公里。
而增程式電動(dòng)路線已經(jīng)被劃為插電式混合動(dòng)力路線范圍內(nèi)，目前這類車正在成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的一類車，李想的首款汽車有望大獲成功。
車和家的自動(dòng)駕駛路徑
任何一家造車新勢(shì)力入局造車領(lǐng)域，都將自動(dòng)駕駛這一未來(lái)汽車核心技術(shù)視為重中之重，都想以此表現(xiàn)出差異化。車和家目前已經(jīng)在理想智造ONE產(chǎn)品上搭載了L2.5級(jí)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，根據(jù)計(jì)劃將在2021年開(kāi)啟L4解決方案，包括符合L4的運(yùn)算平臺(tái)、車規(guī)固態(tài)激光雷達(dá)、轉(zhuǎn)向、剎車等整體方案。
日前，車和家自動(dòng)駕駛總監(jiān)郎咸朋也公布了車和家的自動(dòng)駕駛思路，其團(tuán)隊(duì)實(shí)力逐漸顯現(xiàn)。
據(jù)郎咸朋介紹，車和家的自動(dòng)駕駛思路為：同步三維環(huán)境，學(xué)習(xí)人類駕駛。
同步三維環(huán)境，主要指使用量產(chǎn)車收集的數(shù)據(jù)加工后的數(shù)據(jù)成果。包括：高精地圖，場(chǎng)景模型，駕駛實(shí)例等。這些數(shù)據(jù)不會(huì)涉及用戶個(gè)人隱私，僅僅是對(duì)外界環(huán)境的還原。車和家設(shè)計(jì)了自動(dòng)化的數(shù)據(jù)處理流程，將量產(chǎn)車回傳的數(shù)據(jù)變成場(chǎng)景模型用于后續(xù)的算法研發(fā)和測(cè)試。郎咸朋指出，僅數(shù)據(jù)收集這一塊，足以拉開(kāi)各大主機(jī)廠的差距。
學(xué)習(xí)人類駕駛，主要指算法層面。首先，感知和環(huán)境模型的建立很重要，但車和家的目標(biāo)不是做到100%準(zhǔn)確，而是容忍一定的不確定性和錯(cuò)誤。這其實(shí)跟人開(kāi)車是一樣的，也是在信息不完備的情況下來(lái)做行車決策的，而且傳感器的覆蓋范圍已經(jīng)比人要大很多了。有了環(huán)境模型后，車和家的思路是將后續(xù)的駕駛策略分為兩個(gè)層面。一部分跟安全行駛相關(guān)，會(huì)使用規(guī)則化的專家系統(tǒng)進(jìn)行判斷，類似于我們?cè)隈{校學(xué)習(xí)的基本行車規(guī)范；另一部分跟行駛舒適度相關(guān)，會(huì)使用強(qiáng)化學(xué)習(xí)和模仿學(xué)習(xí)來(lái)做，讓車開(kāi)的更符合人的駕駛習(xí)慣，更像“老司機(jī)”。這個(gè)駕駛策略輸入給后續(xù)的PnC模塊，確保安全穩(wěn)定的執(zhí)行到位。
郎咸朋強(qiáng)調(diào)，學(xué)習(xí)人類駕駛的前提是基于第一部分的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，有了真實(shí)的數(shù)據(jù)（仿真的不算），才有可能分析出人開(kāi)車的策略，才有可能在真正上路前對(duì)corner case做更多的模擬，才有可能實(shí)現(xiàn)真正大家喜歡用的自動(dòng)駕駛。
