Aion S“保三爭一”的目標背后，緣于這款車從規(guī)劃之初，就充分考慮滿足用戶需求的先進產(chǎn)品力。
最近幾天，在新能源市場圍繞“續(xù)航里程”的問題，發(fā)生了一些頗為激烈的爭執(zhí)。毋庸置疑，新能源車尤其純電動車產(chǎn)品，市場和消費者最為關心的，依然是續(xù)航里程。
而這些爭執(zhí)背后的大環(huán)境，一方面是國內新能源補貼政策的不明朗，另一方面則是特斯拉這樣的“外敵”，正試圖以進攻性的價格搶奪中國市場。這讓類似的爭執(zhí)，顯得更加熱鬧和吸引眼球。
很顯然，在汽車電動化發(fā)展不可逆轉的大趨勢下，留給新能源造車企業(yè)的時間已經(jīng)變得越來越少，中國純電動車市場競爭的戰(zhàn)火，勢必將在今年更熱烈的被點燃。
尤其是在剛剛過去的3月1日，廣汽新能源全新純電動車Aion S以14萬元起的價格正式開啟預售，這款車在預售的兩天之內，輕松攬獲了3000張訂單。由于Aion S各方面所具備的“硬核”技術優(yōu)勢，使它如同一枚投向新能源市場的氫彈，市場競爭將告別平靜，國內中高級純電轎車產(chǎn)品斗爭的大幕將正式被拉開，甚至于電動車取代燃油車的序幕也將由此拉開。
真正的“普及者”
在3月1日當天的預售發(fā)布會中，廣汽新能源對外宣布了Aion S的預售價格，其中，Aion S炫530的預售價為14萬元起（補貼后），Aion S魅630的預售價為16萬元起（補貼后）。
其實，從去年廣州車展中首次亮相開始，Aion S就已成為中國新能源市場上一款炙手可熱的純電動“新秀”，備受市場期待。而在今年1月份在上海舉辦的廣汽新能源Aion S設計沙龍活動中，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇更是毫不掩飾對這款車的自信，他認為Aion S將會成為純電動汽車開始替代燃油車的起點。
眾所周知，盡管中國新能源市場已經(jīng)連續(xù)幾年取得高速增長，但事實上，過去的高增長更多來自于政策不遺余力的補貼所帶來的效應。新能源產(chǎn)品品類繁多，但真正能夠滿足消費者實際需求，從消費者角度所造的產(chǎn)品，其實屈指可數(shù)。隨著接下來補貼的退坡和退出，新能源市場必然會從此前的“政策市”，向“市場市”轉型。
其實這一點，廣汽新能源一直有著非常清醒的認識，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受采訪時曾不止一次強調：“汽車本身的競爭力才是關鍵，以自身的能力去滿足用戶的需求，去接受現(xiàn)在這個市場激烈競爭的挑戰(zhàn)，這是廣汽新能源不同于其他車企的優(yōu)勢所在。”
如此便能理解，廣汽新能源對Aion S霸氣外露的野心背后，緣于這款車從規(guī)劃之初，就充分考慮了如何打造滿足用戶需求的產(chǎn)品力。
在當天的預售發(fā)布會中，古惠南親自解讀了Aion S的強大產(chǎn)品力，其NEDC續(xù)航510km，等速續(xù)航630km的超長續(xù)航里程，0.245Cd的超低風阻系數(shù)，“鯨空間”設計所帶來的中高級車型的舒適乘坐空間，以及L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)、全球首款搭載太陽能全景天窗和全球首創(chuàng)空氣自循環(huán)生態(tài)座艙等智能化配置，讓Aion S在產(chǎn)品力方面超越了消費者對于一款20萬元以內純電動車型所擁有的期待，引領中國品牌純電動車向上邁了一大步。
在當天的專訪中，肖勇不無激動地向記者表示：“我非常有信心，這款車會成為一款‘科技明星爆款’”。
其實，廣汽新能源將Aion S定位為“科技明星”并不令人意外，這與其之前宣傳的“先人一步的科技享受”口號不謀而合，同時也符合廣汽新能源一直以來“朝著科技公司方向發(fā)展”的創(chuàng)業(yè)思路。
事實上，作為科技先驅的特斯拉，從創(chuàng)立之初，就自己在做高科技產(chǎn)品，而且特斯拉的產(chǎn)品也的確在科技界受到追捧。但在肖勇看來，“特斯拉有很好的電動汽車產(chǎn)品，但到中國來卻不一定是做普及者的，因為它們的售價很高昂，對大多數(shù)消費者而言，是奢侈品。我們的Aion S能夠媲美Model 3，價格又親民，是想在中國做電動汽車智能科技普及者的。”
保三爭一，實力使然
如此豐富的配置，卻在預售當天定出了一個極具誘惑力的價格，這的確給許多Aion S的潛在消費人群制造了一個不小的驚喜。
“我們定這個價格是非常糾結的，因為國家的補貼政策還沒有正式出臺，但據(jù)說要大幅度退坡。另一方面，電池供應比較緊張，而且電池的成本也居高不下。”在當天的專訪中，古惠南面對記者關于“如何平衡價格和成本”的詢問時這樣說道。
盡管從預售價格，已經(jīng)能夠看出廣汽新能源打造爆款的決心，但事實上，如此親民的價格背后，其實也得益于廣汽新能源智能生態(tài)工廠領先的廣汽生產(chǎn)方式，其核心就是定制化生態(tài)。
“就是消除一切浪費，怎么消除浪費？我們的方式是零庫存。”在古惠南看來，如果沒有“一個流”生產(chǎn)方式，是不可能實現(xiàn)真正的定制化的。而廣汽新能源的智能生態(tài)工廠，可真正實現(xiàn)按訂單驅動，做到減少在制品庫存，解決經(jīng)銷商擔心的庫存問題，成本的競爭力自然就提高了。
有了成本的優(yōu)勢，再加上目前市場上消費者對高端純電動產(chǎn)品的需求越來越迫切，廣汽新能源自然對Aion S抱有極大的自信。談到對Aion S這款車的市場預期時，肖勇直言不諱地表示：“Aion S就是沖著純電轎車市場前三，甚至第一去的。”
其實縱觀目前市場上補貼后售價在20萬元以內的純電動轎車產(chǎn)品，基本上NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)都在450km以下，有的甚至低于400km，這也是為什么一談到購買純電動車，消費者心存顧慮的原因所在。能夠像Aion S這樣，NEDC續(xù)航里程達到510km，其實已經(jīng)達到了市場上大部分燃油車的水平。
而另一方面，許多非純電專屬平臺的油改電產(chǎn)品，導致許多純電動車使用空間狹窄，閹割了基本的舒適性，導致目前國內本土純電動轎車未能給消費者營造出中高級的駕乘感受。
隨著2019年特斯拉國產(chǎn)化只差臨門一腳，這個兇猛的“入侵者”盡管其競爭力被國內的信徒高估了一些，但國產(chǎn)化之后，實力絕對不可小覷。除此之外，2019年大多數(shù)新造車勢力將面臨生死考驗，而且大多數(shù)合資車企迫于雙積分的壓力，也正在醞釀發(fā)起反攻。這意味著，新能源市場的搶奪和競爭將會空前激烈。
當然，這對于Aion S這樣的以產(chǎn)品力取勝的中高級純電轎車產(chǎn)品來說，無疑是最好的機會。
一個強大的對手，往往可以激發(fā)斗志，加速市場的迭代和向上。毫無疑問，無論是特斯拉即將國產(chǎn)的Model 3，還是廣汽新能源的Aion S這款車，都是這樣一個對手，正是他們的出現(xiàn)，讓市場在更充分的競爭中不斷向上走，也讓中國電動車產(chǎn)品變得更好。
