去年底開始，關于新能源汽車補貼退坡的傳聞就層出不窮。廣汽新能源總經理古惠南接受媒體采訪時認為，2020年新能源補貼將完全取消，這在廣汽意料之中，為此廣汽做了不少準備。

他表示，“比起退坡，我們更關注在補貼退坡后，國家對改善現在充電的環境，改善現在出行的環境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優惠政策，如果這些政策能堅持、繼續完善甚至強化，我想退坡后的一段時間，對我們來說是有利的?！?/span>

古惠南稱，廣汽集團于2017年4月份起牽頭創建廣汽智聯新能源汽車產業園，總共投資450億元，去年底竣工的廣汽新能源智能生態工廠是該產業園的首個項目。

廣汽與寧德時代合資的電池基地也很快就要動工了，爭取明年投產。此外，智能制造區還有一些變速箱、混合動力發動機以及面向未來智能車和無人駕駛車的高端零部件項目都會相繼投產。

古惠南還談到，廣汽集團發展新能源產業，從2011年就已開始，當時最早推出混合動力車（HEV），但后來因政策調整，又轉向做插電混合動力（PHEV）和純電車（EV），從最早推出GA5插電混合動力，接著推出了GA3S PHEV，后來又推出GS4 PHEV。

古惠南認為，廣汽集團提前謀劃了新能源汽車產業，并真正投入了資金以及做好技術的準備，這讓廣汽未來從容地面對國外造車企業進入新能源汽車領域，即使未來補貼取消，也不怕與國際車企巨頭在國內競爭。

2018年，廣汽新能源銷量為20045輛，同比翻4倍，提前一個月完成其2018年初規劃的1.5萬輛銷量目標。今年1月，廣汽新能源整體銷量達1967輛，同比增長83%。目前，廣汽集團通過與騰訊、華為等科技公司合作，加快電動化、智能化、網聯化以及共享化的布局。

廣汽新能源汽車目前在廣汽集團總銷量中占比僅1%左右，按廣汽集團規劃，力爭2020年新能源汽車產品占該集團整車產銷規模的10%。