這周二，2018年3月在亞利桑那州坦佩發(fā)生的優(yōu)步（Uber）自動(dòng)駕駛汽車撞人事件有了新的進(jìn)展。美國檢方表示，在這起事故中，優(yōu)步不承擔(dān)刑事責(zé)任。外國媒體如路透社、《福布斯》《太陽報(bào)》等都第一時(shí)間進(jìn)行了報(bào)道，網(wǎng)友也在推特等社交媒體上炸了鍋，有些人不敢相信甚至憤怒到直接爆粗。
網(wǎng)友大多持反對態(tài)度，部分認(rèn)為受害人也有責(zé)
通過瀏覽對于相關(guān)報(bào)道的評論，可以發(fā)現(xiàn)大多人對優(yōu)步不擔(dān)刑事責(zé)任的決議表示反對，并且有人指責(zé)這是“政府掩護(hù)”巨型企業(yè)的結(jié)果，“不是什么新鮮事了”。
還有人略帶諷刺地指責(zé)了優(yōu)步如此龐大的企業(yè)不負(fù)責(zé)任。
“為什么一家上億美元的公司非要賠償呢？”
這位網(wǎng)友表示檢方?jīng)Q議不公正，不僅優(yōu)步應(yīng)該擔(dān)責(zé)，甚至認(rèn)為允許自動(dòng)駕駛汽車上路的城市也是有責(zé)任的。
但是也有人注意到被害人在事故發(fā)生時(shí)，并沒有遵守交通規(guī)則在人行橫道過馬路。
下面這位網(wǎng)友評論道，“無人駕駛汽車看到了行人，檢查交規(guī)，發(fā)現(xiàn)自己正確行駛，行人正在違反交規(guī)，碾過行人。”我們依此無法準(zhǔn)確推斷他的態(tài)度，但可以說至少他認(rèn)為被害人當(dāng)時(shí)沒有在人行橫道過馬路，違反了交通規(guī)則，也是負(fù)有一定責(zé)任的。
總體來看，對于優(yōu)步被判無刑事責(zé)任一事，大部分人都在斥責(zé)不公、背后黑幕，也有人持被害人有責(zé)的態(tài)度，暫時(shí)未發(fā)現(xiàn)支持決議的網(wǎng)友。
全球首例無人駕駛汽車致人死亡事故
事故發(fā)生在2018年3月18日。作為優(yōu)步測試車隊(duì)的一部分，一輛以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行的沃爾沃XC90撞倒了一名49歲的女子伊萊恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg），當(dāng)時(shí)她正推著自行車穿過一條街道。事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)有一名女性安全員拉斐爾·瓦斯奎茲，不過在撞擊前她未能控制并停下車輛。
根據(jù)2018年6月提交的一份警方報(bào)告，瓦斯奎茲可能面臨車輛過失殺人的指控，但她尚未接到指控。從車內(nèi)的一段視頻可以看出，事故發(fā)生前，她一直在用手機(jī)觀看電視節(jié)目“The Voice”，直至事故發(fā)生的前半秒鐘，她才抬頭并露出驚恐的表情。警方認(rèn)為，這起事故“完全可以避免”。
根據(jù)2018年5月美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的一份初步報(bào)告，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在車輛撞擊赫茨伯格之前大約六秒鐘時(shí)就發(fā)現(xiàn)了她，但由于她當(dāng)時(shí)沒有在人行橫道上，所以系統(tǒng)沒有將她識別為行人或騎車人。
赫茲伯格女士的死亡，是全球首例無人駕駛汽車致人死亡的事故，這也導(dǎo)致優(yōu)步暫時(shí)叫停其在公路上的自動(dòng)駕駛車輛測試。打車服務(wù)于2018年12月恢復(fù)運(yùn)營，但需要以更慢的速度與更為簡單的路況中行駛。
優(yōu)步為何不擔(dān)刑事責(zé)任？安全員或?qū)⒈恢攸c(diǎn)調(diào)查
亞瓦派縣檢察官波克（Sheila Polk）通過一封公開信表示，針對Uber的刑事責(zé)任“沒有依據(jù)”，但建議相關(guān)人員應(yīng)該對車上起到安全員作用的駕駛員拉斐爾·瓦斯奎茲（Rafael Vasquez）進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。波克認(rèn)為，“碰撞視頻可能沒有準(zhǔn)確描述發(fā)生的事件”，應(yīng)該請專家分析決定“鑒于當(dāng)晚車速、照明條件和其他相關(guān)安全因素，安全員能否或應(yīng)不應(yīng)該能看清楚”。
檢察官公開信
實(shí)際上，事故發(fā)生后不久，當(dāng)?shù)鼐炀珠L還曾表示，初步判斷“優(yōu)步可能不是事故責(zé)任方”，很大程度上是因?yàn)樗勒邫M穿馬路所致，而無論是自動(dòng)駕駛還是手動(dòng)駕駛，都很難避免這種事故。后續(xù)經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，警方發(fā)現(xiàn)優(yōu)步車內(nèi)的安全員有責(zé)，因?yàn)槭掳l(fā)時(shí)，車內(nèi)的安全員正坐在車?yán)锩娴皖^看手機(jī)。
根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步報(bào)告，優(yōu)步沃爾沃SUV系統(tǒng)上的傳感器在撞擊發(fā)生前6秒就檢測到了受害人，并在1.3秒前意識到將要撞車。但優(yōu)步表示系統(tǒng)無法啟動(dòng)剎車，因?yàn)檐囕v在計(jì)算機(jī)控制下時(shí)不能啟用緊急剎車。剎車的責(zé)任交由安全員負(fù)責(zé)，但就是這名安全駕駛員，在事故發(fā)生的半秒鐘之前，都在看手機(jī)沒有抬頭看路。因此，檢察官判定優(yōu)步無罪的同時(shí)，建議當(dāng)?shù)鼐秸垖＜曳治鲕囕v的速度、照明條件和其他相關(guān)因素，并對安全駕駛員額外調(diào)查。
目前，優(yōu)步方面對波克的決議未作評論。
結(jié)語
此案件展現(xiàn)出自動(dòng)駕駛新技術(shù)所面臨的道德與法律挑戰(zhàn)，引發(fā)了國際社會(huì)的關(guān)注。此次美國檢方發(fā)布的優(yōu)步無刑責(zé)決議，更是招致了大眾熱議。
對于這件事和自動(dòng)駕駛的未來，你怎么看？
