2018年中國新能源汽車市場異軍突起，比亞迪憑借22．72萬輛連續(xù)第四年占據(jù)全球新能源車銷量榜首。剛剛過去的2019年1月，比亞迪銷售近6萬輛，同比增長77％，其中新能源汽車銷量達(dá)3．2萬輛，同比增長342％。

這家成立于1995年，真正涉足汽車領(lǐng)域僅15年的民營企業(yè)，如今是新能源汽車全球銷量第一的公司，智能、開放正在成為比亞迪新的關(guān)鍵詞。

一直以來，比亞迪信仰“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”。依靠電池起家的比亞迪目前已具備自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力，形成了從鋰、鈷等核心礦產(chǎn)資源到電芯原材料開發(fā)、制造，再到梯級利用、電池回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。

眾所周知，新能源汽車最核心的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），因技術(shù)難度大、投資大，長期被業(yè)內(nèi)稱為新能源核心技術(shù)的“珠峰”。早在2005年，外界還不看好電動車前景時(shí)，比亞迪就組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始布局IGBT領(lǐng)域。2009年，比亞迪IGBT芯片成功通過中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了中國在IGBT芯片技術(shù)上零的突破。目前，比亞迪IGBT4．0產(chǎn)品已在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

截至2018年9月，比亞迪全球累計(jì)申請專利超過2．4萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1．5萬項(xiàng)，研發(fā)人員超過2萬人。

“關(guān)鍵核心技術(shù)要不來、買不來、討不來，我們以解決社會問題為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動，攻克一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，助力國家科技強(qiáng)國建設(shè)。” 比亞迪董事長兼總裁王傳福說。

描繪未來交通出行藍(lán)圖

如今比亞迪對新能源的想象遠(yuǎn)不僅于乘用車，其將新能源汽車的應(yīng)用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運(yùn)和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域及倉儲、礦山、港口和機(jī)場等四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新能源汽車對道路交通運(yùn)輸?shù)娜采w。

不僅如此，比亞迪在今年的央視春晚的深圳分會場上，上演了科幻電影中才有的一幕——“未來智慧城市”。在霓虹閃耀的城市中，兩條動感的空中列車交錯(cuò)行駛，這正是來自比亞迪自主研發(fā)的中小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品“云軌”和“云巴”。

中等運(yùn)量的跨坐式單軌系統(tǒng)“云軌”和小運(yùn)量膠輪有軌電車系統(tǒng)“云巴”是比亞迪近年來發(fā)力的重點(diǎn)。通過搭載無人駕駛、多功能深度集成的綜合調(diào)度系統(tǒng)、人臉識別等高科技配置，“云軌”和“云巴”能夠與地鐵、公交等其他公共交通系統(tǒng)銜接，在城市空中打造軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使整個(gè)城市的交通運(yùn)行更加通暢高效。

“未來智能汽車會變成一個(gè)長了腿的超級手機(jī)。”在王傳福看來，十幾年前我們使用手機(jī)時(shí)，肯定無法預(yù)測今天豐富的手機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。汽車行業(yè)正面臨智能化變革，走向開放是汽車智能化的必經(jīng)之路。

對此，比亞迪在2018年全球開發(fā)者大會上發(fā)布了智能汽車開放平臺“D＋＋”，向開發(fā)者開放了比亞迪汽車的66項(xiàng)控制權(quán)限和341個(gè)傳感器的參數(shù)。這意味著，像智能手機(jī)的安卓平臺一樣，開發(fā)者可以在“D＋＋”平臺上探索各種適合于智能汽車的應(yīng)用。

云軌、云巴、無人駕駛系統(tǒng)、“D＋＋”平臺……在比亞迪的產(chǎn)品布局中，一幅城市交通電動化、智能化的未來圖景正徐徐展開。

作為新能源市場的先行者，比亞迪的每一步探索，都意味著新能源市場的發(fā)展向前邁進(jìn)一步。但如何在新能源補(bǔ)貼退坡后守住這種優(yōu)勢，于比亞迪而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。