春節剛過，但來自中國汽車工業協會的一則統計數據卻讓中國汽車人集體回到了悲傷之中！根據中國汽車工業協會的數據，1月份中國乘用車銷量仍然給出了同比下降17%的結果，延續了2018年的低迷！己亥年的鐘聲似乎并沒有驅散中國汽車產業的“喪”。

然而，就在這個時間點，一份來源于比亞迪內部的報告資料卻引發了各方爭議。報告顯示，這家在2018車市寒潮中實現24%正向增長的中國汽車品牌，2019年為自己設定了65萬輛的整體銷售目標，相比2018年50萬輛總銷售量大增30%！在周圍一片哀鳴的汽車產業中顯得格外引人矚目。

那么比亞迪有何種勇氣敢為天下“不可為”？這份材料中透露了比亞迪即將在2019要做的大事，從中給出了答案。

首先是全新的產品戰略，“e網”新能源產品序列即將高調落地；其次在渠道上，對應全新的“e網”產品將采用獨立于此前的王朝銷售網絡，大刀闊斧布局了新的營銷網絡；同時還包括造車軟實力的提升，此前流傳的法拉利、奔馳設計總監紛紛加入的消息基本得到了證實，國際化團隊再次壯大，賦能其產品設計與品質。

如此大的舉動對于“寒潮”中的汽車品牌來說足可謂巨大，我們也將對此進行研判。

新的網絡，徹底改變產品戰略布局

資料中一個引人注目的核心信息是建立全新的產品矩陣，滿足不同市場的需求。比亞迪新的“e網”車系將會全面落地，在定位上與已經形成口碑的王朝系列形成區隔。王朝網絡以更高規格的產品性能和價值，切入主流合資市場，肩負品牌向上突破的重任。而“e網”則專注向下延伸，搶占即將啟動的個人新能源消費市場，意圖走量。

可見，比亞迪新能源產品在未來將形成兩個獨立的產品陣線，會同時包括多種規格的新能源產品。當很多傳統汽車大牌還在努力驅動自身向新能源轉身時，中國汽車品牌已經實現了成熟的產品體系，這也從一個側面反映了中國汽車品牌對于市場變革的洞察和技術成熟。

復盤近幾年中國汽車市場的變化時不難發現，2018年的傳統燃油汽車銷量下滑并不是一個偶然。大力發展新能源產業是國家層面的重大戰略，從地方限購到雙積分制衡，從新能源市場的政策驅動到需求驅動，中國汽車市場正在經歷徹底的結構調整。2018年，中國新能源汽車銷量不出意外地突破了100萬輛，同比增長83%。與此同時，汽車制造業工業增加值同比增長4.9%，主營業務收入增長2.9%，這說明中國汽車產業的結構調整已經初見成效，所謂“世界汽車產業的引擎已經熄火”的論調并不準確，與世界其他大國的千人汽車保有量動輒數百的數字相比（美國834臺、日本611臺、德國598臺），目前我們只有156臺的水平還遠遠沒有見頂。

e網走量，大幅度降低純電汽車成本

車市“遇冷”是結構調整的必然，而市場新格局之下，也給中國車企提出了挑戰，比亞迪的分網戰略將如何擊中痛點？據悉，比亞迪“e網”純電產品將使用已經在王朝系列經過驗證的e平臺核心技術，該技術以集成化、標準化為特點。

我們知道，汽車發展的高級階段正是技術的集成與整合，福特T型車將標準化的零部件整合在流水線上大量生產，直接導致成本降低實現普及，改變了汽車產業的歷史。而大眾汽車的平臺化、模塊化，也正是因為集成整合，能夠衍生出各種各樣的產品，而且品質均一，成為業界的標志性事件。

這里面有一個概念，同樣的部件應用越多，生產越多，就會形成規模效應，成本也就越低。比亞迪的e平臺是純電汽車技術的集成化、標準化進階，能夠應用在不同規格、不同級別的產品上，各個核心部件能夠統一標準，產品研發難度降低，容易形成規模生產。同時比亞迪也通過共享技術，成為其他新能源品牌的供應商。據悉，2018年比亞迪已經與多個品牌形成供求關系，對外輸出新能源汽車核心的大、小三電部件，進一步擴大規模效應。

我們可以大膽猜測，“e網”將會推出大量低價格的產品，同時因為與王朝系列共用部件，品質也會得到保障。與此同時，比亞迪e網還將啟用與現有王朝網絡并行的全新的銷售網絡，下探到三、四、五線城市，直達目標用戶群體。

王朝上攻，多款新產品將發布，補齊短板，各細分市場抗衡合資品牌

而王朝系列產品繼去年的全面革新之后，在資料中還顯示了多款全新車型即將到來的信息，其中A+級轎車和SUV產品面明顯圖謀各家必爭的家用緊湊級市場。此前，比亞迪在6-10萬級緊湊級車這個熱門市場的表現不算太好。除e5等新能源產品之外，緊湊級車型在產品豐富度和競爭力上存在不足亟待補強，畢竟“得緊湊級者的天下”，是中國車市一直以來的真理，兩款新產品有望補齊比亞迪的這一短板。

另外一款中大型SUV產品是全新一代唐EV600，年初已經傳出了這款車型下線的消息，目前全國各店正在陸續收車中，相信上市時間已經指日可待。全新一代唐EV600將會切入30萬級純電SUV市場，提供兩驅和四驅版本，正是由于e平臺技術的采用，其綜合工況續航能力將超過500公里，破百加速時間4.4秒，這也是目前“最貴”的比亞迪量產乘用車，是名副其實的“旗艦產品”。

王朝新產品肩負著比亞迪向上突破的重任，而向上就一定意味著搶主流合資品牌的蛋糕。補齊產品陣營之后，比亞迪王朝產品矩陣將在各個細分市場形成合力，角逐這一核心市場。

比亞迪對此應該有足夠的信心，去年推出的全新一代唐DM已經證明其產品力的向上突破。去年6月底上市以來，全新一代唐DM已經累計售出44072輛，而統計2018年第四季度25萬元以上主流SUV的銷量，可以看到全新一代唐DM已經成功擠進了這個曾經由合資品牌牢牢把控的市場區間。高價值，高市場接受度，全新一代唐DM在實際表現上，突破了自主品牌的價格天花板。全新一代唐EV600將在純電領域挑戰這一價值高點，對于它的表現，我們同樣拭目以待。

軟實力升級，打造技術和品質兩把劍

全新的網絡戰略，新的重量級產品，但在加速洗牌的中國汽車市場要想破局，還需要背后造車實力的支撐。2018年，以技術見長的比亞迪讓消費者深刻記憶了DM3和e平臺這兩項新能源技術品牌。其中裝備DM3的王朝系列產品分別攻下了各自領域細分市場的第一，而e平臺技術在續航、快速充電便利性上帶來的突破也獲得了消費者的認可，元EV360的脫銷還制造了純電車走出一線限購城市的爆款現象，直接反映了新能源市場的普及化趨勢。

而在品質層面，前不久爆出前法拉利和奔馳設計總監加盟比亞迪的消息，他們一位是原法拉利外飾設計總監——JuanMa López（歡馬·洛佩慈），他在法拉利供職超過8年，多款大家耳熟能詳的產品都經過他的手 ，包括 LaFerrari 系列、法拉利458 系列、法拉利Portofino等；而另一位—— Michele Jauch-Paganetti（米歇爾·帕加內蒂），曾擔任奔馳內飾設計總監，頗受好評的現款奔馳C級內飾，便出自他的筆下。兩位加入比亞迪之后，將各自發揮自己在外觀和內飾設計方面的優勢，與沃爾夫岡·艾格一起，形成強大的設計團隊陣容。

不禁回想起過去的兩年，原奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格先生的加入，為比亞迪奠定了“龍顏”家族化設計語言，將比亞迪產品的設計水平拉到了世界水平。比亞迪王朝車系逐步更新了“龍顏”設計，也由此進入了全新的產品周期。去年比亞迪接連制造爆款的表現與此不無關系，元EV360的熱銷、全新一代唐DM在高價值區間受到追捧，說明比亞迪國際化團隊以及供應商戰略正在顯現出積極的效果。

在打造國際化團隊這個戰略上，比亞迪顯然已經嘗到了甜頭，進入造車新時代，修煉內功是必經之路，所以持續引入國際化人才也就不足為奇。兩位一線設計師的加入，意在強化產品外觀內飾的設計水平，同時也標志著比亞迪設計實力走向了更具體系化的成熟階段，讓高水平設計常態化。

面對未來的挑戰，比亞迪更愿意用另一個角度來看待，引用比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江先生的話：“沒有實力，挑戰會變成災難；有硬實力，挑戰可能就是機遇。”這么看，已經站在自主品牌潮頭的比亞迪信心十足。