“蜻蜓能夠花費(fèi)最少的能量進(jìn)行長時間的飛行，甚至還可以利用強(qiáng)勁的氣流和狂風(fēng)，進(jìn)行不間歇的飛行，并一直滑翔到終點(diǎn)。“——這可能是我見過的汽車圈內(nèi)最好的logo釋義之一。

但眼下，這只史上最貴的“蜻蜓”正在艱難前行。

2月20日，其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”）申請終止掛牌。

一時間輿論嘩然。

終止掛牌即為退出“新三板”，原因可能有企業(yè)運(yùn)營出現(xiàn)問題或者違規(guī)，或不按時披露業(yè)績也會被強(qiáng)制摘牌。

長城華冠董事會辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，“之所以做出上述決定，是考慮到公司發(fā)展到一定程度，在戰(zhàn)略規(guī)劃上公司要做出一些調(diào)整，此外在資本市場層面還會在做一些籌劃。”

而據(jù)界面汽車了解，近期證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊制的實(shí)施意見》等文件顯示，允許符合科創(chuàng)板定位、尚未盈利或存在累計未彌補(bǔ)虧損的企業(yè)在科創(chuàng)板上市。這意味著，前途汽車有可能在籌劃登陸科創(chuàng)板事宜。

事實(shí)上，自2015年從新三板上市之后，長城華冠長期以來從未盈利。截至目前，長城華冠已處于連續(xù)虧損的第3年，且虧損大幅加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2016年長城華冠虧損0.98億元，2017年虧損達(dá)到2.26億元，今年上半年虧損2.03億元，第三季度則虧損1.67億元。公司負(fù)債率也在呈逐年升高趨勢，2015-2018年上半年負(fù)債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期現(xiàn)金流分別為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元、-2.53億元。

據(jù)長城華冠董事長、前途汽車創(chuàng)始人陸群此前透露，前途汽車通過股權(quán)和債權(quán)融資的方式總共融到資金30億元，但已經(jīng)花掉20多億元。而這20多億元，換來成績僅僅是59臺K50銷量（數(shù)據(jù)來自全國乘聯(lián)會）。

前途汽車最近的一次高光時刻要回到半年前。

2018年8月8日，一個在國人看來十分吉利的日子，因為“8”代表著“發(fā)財”。

蘇州市虎丘區(qū)松花江路368號，前途汽車蘇州工廠廠區(qū)內(nèi)搭建著簡陋而狹窄的賽道，用來舉行前途K50杯電動跑車邀請賽。除了擁有排位賽、正賽、決賽這套標(biāo)準(zhǔn)的賽程外，前途汽車還請來了2017年CTCC年度總冠軍劉洋、CRC年度冠軍車手林德偉等一流選手參賽。

白天的賽程甚至有當(dāng)?shù)仉娨暸_進(jìn)行直播解說，雖然解說人員的激昂程度與電動車靜音特質(zhì)形成的靜悄悄賽場形成了強(qiáng)烈對比。

這一切，都是為了表達(dá)K50電動跑車的高性能。雙電機(jī)的總峰值輸出有280千瓦、580牛·米的K50能在4.6秒內(nèi)達(dá)到100公里/時。前后Brembo制動卡鉗以及倍耐力P ZERO高性能運(yùn)動胎也彰顯著它對性能的渴望。

經(jīng)過了一番車輛特技表演后，期待情緒被一天的活動烘托到頂點(diǎn)的潛在車主和媒體們等待著被價格點(diǎn)燃的那一刻。

“68.68萬”一個與日子同樣喜慶的價格——同樣的價格可以買一輛保時捷718 系列車型。

如果僅僅從外觀設(shè)計角度來看，前途K50是一輛完成度還不錯的超跑型轎車。超低的車身，寬度為2069毫米，符合了一臺超跑最基本的姿態(tài)。

車評人“鎖骨姐”彼時評價這款車：“鰓與格柵的設(shè)計相當(dāng)凌厲兇悍，前臉隱隱一股東瀛法拉利——NSX的即視感。偏短的前后懸以及大量的碳纖維覆蓋使得K50的側(cè)身又有些像布加迪威航。兇悍的尾部布局又有些像邁凱輪720S。入手一輛前途K50等于入手了3輛頂級跑車的神髓。”

“我想買一部車作為我女兒20歲的生日禮物。市面上的超跑都太大眾化了，前途K50很特別。”一家投資公司董事長告訴界面汽車他訂購K50的原因。

另一位車主同樣愛上了K50的與眾不同。“法拉利、蘭博基尼，是，它很貴，它也很好，它也很有名，但是不是我想要的”，前途汽車NO.1號車主佟雷說：“我很清楚的知道我想要什么，我更希望這個東西把我的靈魂也好，我的生活理念也好，詮釋出來。2018年北京車展，我看到了K50。”

對于車的熱愛，并不是所有人都停留在“排氣聲浪”和換擋快感中。

王立亮就屬于那種喜歡“扮豬吃虎”的心態(tài)，它喜歡K50的“快而靜”。“靜悄悄地，我就超過了R8、甩掉了炸街神器Mustang。這種‘潤物細(xì)無聲’的優(yōu)越感是燃油車無法給我的。”他微醺般的表情顯然正陶醉在自己過往的駕駛場景中。

這大致描繪出了前途K50潛在買家的畫像——不落俗套、個性鮮明，或許還要加上一個富甲一方。

但正如這些詞語本身一樣，其所代表的人群只能是社會中的一小部分。

另一方面，理工男陸群并沒有像其它造車新勢力那樣為它的產(chǎn)品開啟預(yù)訂，他希望用戶試駕過后再決定——這被認(rèn)為是前途汽車致力于打造極致操控體驗的印證。

“如果你對這個車有興趣想體驗，我就會在你體驗的基礎(chǔ)上強(qiáng)化你的購買欲望，我們覺得你還是要從感性上被車吸引，還要有理性的判斷，不需要沖動購買。”在汽車行業(yè)分析師張嘯林看來，陸群的這番話就好像是在給用戶潑冷水。“對于造車新勢力而言，別人都在利用互聯(lián)網(wǎng)快速迭代思維鼓勵用戶和產(chǎn)品共同迭代和進(jìn)步。而前途汽車則等于是讓用戶等等買，別著急買，想清楚了再買”他說。

對于外界分析“K50注定無法走量”的論調(diào)，陸群表示不服。“今天的小眾車型是不是永遠(yuǎn)的小眾、會不會逐漸增大，仍舊是有疑問的。在主流市場里面你和100家競爭占1%的份額，或者是你進(jìn)到小眾的市場跟很少的人競爭占50%的份額，這個未必是誰大誰小。”陸群說。

結(jié)果表明，K50這款車并沒有讓前途汽車擁有更為光明的“錢途”。

去年12月7日，前途汽車宣布，計劃再度募集15億資金。這意味著，7月份剛獲得的8.9億元定增融資不夠用了。根據(jù)長城華冠發(fā)布的公告信息，該次募集的15億資金7億元用于項目建設(shè)，5.2億元用于補(bǔ)充流動資金，剩余2.8億元用于償還債權(quán)融資。

作為中國第六家獲得發(fā)改委、工信部“雙資質(zhì)”的公司，前途汽車相比從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來的造車新勢力們路子更正。因為其母公司長城華冠是一家從事汽車工程設(shè)計、品牌定位研究的技術(shù)公司。而由長城華冠“電動車部門”演變而來的前途汽車則自然有著比其它新公司更“純正”的汽車基因。

因此前途汽車董事長陸群比其它的新勢力掌門人更有“安全感”。相比“沒有200億別造車”的李斌和“2019年再融300億”的小鵬，他不認(rèn)為造車需要那么大量的資金。

即便面對確鑿的財報數(shù)據(jù)，陸群仍然堅定地說：“錢這件事情上，我們從來就沒操過心。”

陸群的算盤很清晰，長城華冠的資金流加上融資能夠幫助前途汽車扛過前期投入階段。而后通過走量的產(chǎn)品K20逐漸實(shí)現(xiàn)正利潤。

“放在未來20年、30年、50年的周期里面看，K50只是第一款產(chǎn)品，是給后面定調(diào)、定位、定空間，做這件事，所以我們沒有特別關(guān)注K50本身能賣多少，我們關(guān)注K50進(jìn)入到市場為后續(xù)的產(chǎn)品打下什么基礎(chǔ)。”陸群告訴界面汽車。

上一家這么做的公司是已經(jīng)在美股上市的蔚來汽車。

從打造超跑EP9樹立品牌基調(diào)，再到兩款已經(jīng)上市銷售的量產(chǎn)車ES8和ES6，這家已經(jīng)交付了1萬多臺量產(chǎn)車的公司至今還未盈利。

截止目前為止關(guān)于蔚來汽車最新的財務(wù)數(shù)據(jù)停留在2018年三季度財報。財報顯示，蔚來在三季度營業(yè)收入共計14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍，但目前公司仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。預(yù)計第四季度營收增長95.6%~103.8%。

蔚來尚且如此，前途的盈利之路漫漫。

拋開利潤，即便是其口中最重要的“追求超跑品質(zhì)”的工作也完成得并不出色。

雖然前途汽車擁有“全球第二條、全國第一條批量碳纖維生產(chǎn)線系統(tǒng)”，但用意向客戶王凱的話說：“前途K50的外觀有多吸引人，它的做功就有多令人失望。”他向界面汽車透露：“去年8月8號的蘇州上市會做得不錯，但實(shí)車6輛，每臺的質(zhì)量都不一樣。碳纖維外殼溢出白膠、接縫不平、車門和充電口蓋有高低落差。這是20萬水平的做工。”言語中，王凱不免透露期待過高后的失落情緒。

“本以為這個價格可以看到大國工匠力作，4年等得很辛苦，等到了卻是痛苦”，他說：“雖然國人創(chuàng)業(yè)不易，但消費(fèi)者賺錢也不容易。”

在陸群的口中，K50是一臺以追求駕駛樂趣為首要任務(wù)的跑車。而在車評人閆闖看來：“作為一臺超跑，它的方向盤太輕了，轉(zhuǎn)向虛位也過多。但方向盤卻特別厚，幾乎握不住。底盤調(diào)校整體非常舒適，很好地過濾了山路的顛簸”。

而對于更考驗超跑功力的場地項目，其給出的評價是：“轉(zhuǎn)向反應(yīng)明顯偏慢。并且前后電機(jī)動力輸出分配在激烈轉(zhuǎn)向時不太均勻，不像前驅(qū)車‘拽著你出彎’，也不像后驅(qū)車‘甩屁股出彎’，而是突然那么一下整輛車像橫著推出去。”

總體而言，其對K50的動態(tài)表現(xiàn)評價是“不夠理想”。

陸群的另一個偏執(zhí)想法也被視為阻礙前途汽車搶奪大眾市場的危險信號——對智能化嗤之以鼻。

“智能汽車一定是智能交通的一部分，自動駕駛是基于網(wǎng)聯(lián)級的，而不是單車的智能。不是現(xiàn)有的車裝上雷達(dá)、裝上算法就變成了自主的駕駛機(jī)器人（15.580， 0.66， 4.42%），這是對智能汽車未來的詆毀”，他說：“只有深度參與制定中國智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，包括通訊標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、道路建設(shè)等等，才有可能在下一個智能汽車時代占據(jù)重要位置。”

而在汽車行業(yè)分析師張嘯林看來，這有些可笑。他向界面汽車表示：“這套理論業(yè)內(nèi)人士都懂，我也懂，你也懂。但問題是，不經(jīng)歷單車的智能化，如何才能為今后的V2V（車與車互聯(lián)）、V2I（車與基站互聯(lián)）積累經(jīng)驗？”

目前為止，無論從生產(chǎn)工藝水平、汽車性能水平還是運(yùn)營模式上，外界都很難找到前途汽車優(yōu)于其它造車新勢力的亮點(diǎn)。

陸群的希望部分寄托于前途汽車未來的第二款量產(chǎn)車——K20身上。從概念車來看，這款雙門兩座Coupe車型擁有簡潔而科幻的外形，同樣頗具科技感的內(nèi)飾配置。后備箱甚至搭載了一臺無人機(jī)。

看上去，它像是一款價格親民的樂趣小車。但汽車分析師張嘯林認(rèn)為：“從實(shí)用性角度而言，雙座Coupe也并不能滿足多數(shù)用戶的需求，它同樣不適合走量，倒更適合用作類似EVCARD這類共享出行業(yè)務(wù)。”

前途汽車的Logo是一只蜻蜓。“我們希望它給人輕快、安靜、聰明的印象”陸群如此解釋。

也許是太輕快了，這只“蜻蜓”在國內(nèi)業(yè)務(wù)尚未有起色之前，已經(jīng)“飛到”了美國——那個曾經(jīng)他在試車時摔斷過三根肋骨的地方。

通過美國一家擁有制造和銷售資質(zhì)的公司——Mullen Technologies，前途汽車試圖實(shí)現(xiàn)K50的美國本土化生產(chǎn)和分銷，并在2019年開啟預(yù)訂，2020年交付。

“作為工程師就要有探索物理極限的勇氣”陸群告訴界面汽車。或許，前途汽車進(jìn)軍美國是因為陸群既寄托了自己曾經(jīng)的經(jīng)歷，又將那里當(dāng)成了一個重新起航證明自己的原點(diǎn)。

不過在那之前，前途汽車應(yīng)該為自己定一個小目標(biāo)，比如先交付一萬輛車。