毫無疑問，由沃爾夫岡·艾格主導的“Dragon Face”設計語言讓比亞迪“王朝家族”煥發活力。比亞迪公布的銷量數據顯示，2018年比亞迪全年銷量達500，028輛，同比增長23％。其中在新能源市場表現更為強勢，全年銷量227，152輛，暴增108％，新能源車型銷量占總銷量接近50％。

比亞迪銷量勢如破竹的背后，與擁有了一批世界頂級設計師是密不可分的。在前奧迪設計師艾格和奔馳底盤工程師漢斯·柯克加入后，比亞迪“王朝家族”從設計到機械素質都有著顯著的提高。

而嘗到了“甜頭”的比亞迪又繼續“招兵買馬”了。近日，有網友爆料，比亞迪設計團隊陣容新增兩位重量級設計師：前法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈（JuanMa López）任職比亞迪首席外飾總監；前奔馳內飾設計總監米歇爾·帕加內蒂（Michele Jauch－Paganetti），任職比亞迪首席內飾總監。

《電動大咖》就此采訪了一位比亞迪內部人士，對方予以了肯定的回應，但表示：“我們將在2月底或月初公布兩位設計總監加入比亞迪的更多細節。”在此之前，我們不妨先扒一下兩位大咖的履歷，并探尋一下比亞迪的野心。

兩位大咖有何來頭？

歡馬·洛佩慈這個名字大家可能不太熟悉，但在汽車設計圈卻如雷貫耳。細看一下這位大咖的履歷你就會發現，他可是一位百分之百的“超跑專業戶”。

其實，早在2018年11月，歡馬·洛佩慈就已正式加入了比亞迪，任職首席外飾總監（Global Exterior Design Director）。

而另一位大咖——米歇爾·帕加內蒂也不是等閑之輩。都說“開寶馬，坐奔馳。”在豪華車市場，奔馳的內飾一直是其引以為傲之處，在奔馳新一代車型上，極具科技感和豪華感的內飾設計可以說是奔馳連續三年（2016－2018年）摘取全球豪華汽車品牌銷量桂冠的重要原因之一。

奔馳能夠在內飾設計上再進一步，很大一部分功勞要歸功于米歇爾·帕加內蒂。《電動大咖》了解到，備受市場歡迎的現款奔馳C級和S級的內飾均由他主導設計，可以說，米歇爾·帕加內蒂奠定了奔馳新一代車型的家族化內飾設計風格。

比亞迪要開啟品牌向上之路？

2018年，中國車市遭遇寒冬，但以宋MAX為首的“王朝家族”燃油車車型逆勢提振了比亞迪燃油車市場的表現。同時，隨著比亞迪在新能源車技術領域的積累，新能源市場的表現更加亮眼。

縱觀整個中國車市，自主品牌車企在合資品牌車企的夾擊中已經出現明顯的崛起勢頭。自主品牌的排頭兵吉利和長城分別推出各自的豪華品牌領克和WEY，并獲得良好的市場反響，勢頭迅猛的比亞迪打起提高品牌定位，甚至推出豪華品牌的心思也是自然而然的事情。

但在車市下行的背景下，比亞迪要面臨很多困難。首先是來自競爭對手的壓力，在吉利嘉際和廣汽GM6推出后，宋MAX銷量開始出現明顯疲軟。同時，全新一代唐和秦Pro燃油版在傳統燃油車市場的聲量不足，銷量表現不及新能源車型亮眼。而新能源車的情況也不容樂觀，2019年補貼退坡勢必對比亞迪產生一定的沖擊。

與此同時，在筆者看來，相比起領克那前衛和時尚的內飾風格，比亞迪“王朝家族”在豪華感的打造方面還有很大的提升空間，而奔馳出身米歇爾·帕加內蒂就是比亞迪最需要的那個人。

同時，近期在網絡上曝光了一組比亞迪新能源超跑的圖片，據分析，該車可能是比亞迪全新旗艦車型——漢，新車百公里加速僅需2．9秒，續航里程超過700公里。

其實，早在2013年，比亞迪第一款王朝車型秦上市時，“漢”就出現在了當時的車型規劃中。在2016年，有確切消息稱，比亞迪汽車內部代號為E9的一款雙模電動車將被命名為“漢”。時隔5年，我們終于有望在2019年的上海車展看到這款神秘的車型。

而歡馬·洛佩慈有望會對給比亞迪“漢”帶來國際大廠頂級跑車的設計元素并加快新車的開發進度。如果“漢”能夠獲得廣大車迷與消費者的認可，這對于一直致力于品牌高端化塑造的比亞迪來說，無疑是具有里程碑意義的大事。

值得一提的是，比亞迪并不是唯一希望在跑車領域取得突破的中國企業。2017年，吉利通過收購寶騰獲得蓮花汽車股權，并計劃國產蓮花跑車；近期，還有傳聞稱吉利將收購瑪莎拉蒂。無論是比亞迪還是吉利，這種為國人打造高端品牌宏偉藍圖的不懈努力，都是值得我們支持和期待的。