隨著汽車產(chǎn)業(yè)跨入智能化時(shí)代，各路玩家已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不僅有汽車企業(yè)，科技、網(wǎng)絡(luò)等跨界公司也是重要的玩家組成部分。蘋(píng)果公司作為一家科技公司，向來(lái)以硬件與系統(tǒng)的匹配著稱。但意外的是，其自動(dòng)駕駛軟件路測(cè)數(shù)據(jù)，并沒(méi)有拿到高分。

汽勢(shì)Auto-First獲悉，近日加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）和The Last Driver License Holder 網(wǎng)站披露出2017年12月至2018年11月期間，所有在加州運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛公司的脫離統(tǒng)計(jì)報(bào)告。根據(jù)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果公司每1000公里的脫離數(shù)量為544.78次，大約每1.8公里就有一次脫離，在提交了數(shù)據(jù)的28家公司中墊底。

根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車管理局的定義，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)脫離指的是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法處理當(dāng)前狀況，迫使其將汽車控制權(quán)交還給人類駕駛員。因此，當(dāng)人類人工操作方向盤(pán)或是凌駕于自動(dòng)駕駛汽車的決策時(shí)，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)脫離狀態(tài)。

依照數(shù)據(jù)的反映，蘋(píng)果公司的自動(dòng)駕駛軟件或許還不夠完善。在實(shí)際路測(cè)中，安全司機(jī)需要更頻繁地接管自動(dòng)駕駛汽車。除此以外，此次的數(shù)據(jù)披露蘋(píng)果2018年時(shí)一共有62輛自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行測(cè)試，但蘋(píng)果在2018年6月份時(shí)曾報(bào)告擁有66輛自動(dòng)駕駛汽車，這也意味著有4輛車已經(jīng)停止了服務(wù)。

不過(guò)，并不能單純的通過(guò)這份報(bào)告來(lái)衡量蘋(píng)果公司實(shí)際的自動(dòng)駕駛研發(fā)水準(zhǔn)。報(bào)告中的數(shù)據(jù)并不是由加州DMV統(tǒng)計(jì)，而是由測(cè)試公司向加州DMV提交。各公司在如何報(bào)告數(shù)據(jù)，怎樣認(rèn)定自動(dòng)駕駛脫離上有一定自由裁量權(quán)。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，蘋(píng)果作為硅谷巨頭，2014年便開(kāi)始了“泰坦計(jì)劃”，在總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)研發(fā)一款電動(dòng)車。項(xiàng)目全盛時(shí)期，參與人員超過(guò)1000人。不過(guò)好景不長(zhǎng)，在2016年的時(shí)候遭遇重創(chuàng)，幾百名員工被裁掉。 此后的“泰坦計(jì)劃”更是縮減成了如今的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，而非最初的整車研發(fā)。

雖然在2018年8月時(shí)，有著特斯拉工程副總裁經(jīng)歷的道格-菲爾德(Doug Field)重返老東家，與鮑勃-曼斯菲爾德(Bob Mansfield)一起領(lǐng)導(dǎo)泰坦項(xiàng)目。在當(dāng)時(shí)被看作蘋(píng)果的造車初心不死。但在今年1月底，蘋(píng)果又裁掉了泰坦項(xiàng)目的200名員工，再加上蘋(píng)果CEO官蒂姆-庫(kù)克(Tim Cook)表示公司未來(lái)的發(fā)展在健康領(lǐng)域，為蘋(píng)果現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛發(fā)展蒙上了一層陰霾。