據悉，該系統已經納入公交新車采購標配，隨著車輛逐步更新，未來所有公交線路車輛均將配備該系統。徐正祥表示：“目前，郊區高速路部分公交線路已經安裝了該系統，通過一年多的數據監控發現，因對可能存在的事故隱患進行提前預警，大幅降低了公交事故發生率。為此，主動安全預警系統將有效提高公交車的安全水平，減少駕駛員工作負荷，為逐步推廣自動駕駛技術奠定基礎。”

“我們都在談自動駕駛，但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關鍵的，我們的觀點是，公交作為城市當中最關鍵的公共運輸載體，對于政府來說也是相對可控容易投入運營的部分，可能是最早自動駕駛落地的場景之一。”Mobileye大中華區總經理童立豐曾表示。

同時，預計到2022年，北京公交還將引進L4級別的自動駕駛技術。據悉，這項技術是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預。但對此，按照北京市自動駕駛相關規定，上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態，特殊或緊急情況下，應有駕駛員進行應急處理。

我國自動駕駛公交車的落地具備先天優勢

此外，公交集團還將引入自動駕駛方案，第一步將率先申請自動駕駛牌照，然后在部分道路上進行路測。預計最早在2022年，北京公交將率先在高新產業園區、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。

在我國，自動駕駛公交車的落地具備一定的先天優勢。首先，我國的公交系統比較發達，同時，我國的電動巴士的普及率也是世界第一，而電動車也更容易實現自動駕駛。其次是公交車更加安全，因為公交車體積大，行駛速度較慢，而且路線是固定的，對于智能系統來說行車難度相對較小。

對此，徐正祥也表示，因公交車具有固定線路，站點和到站時間都是確定的，所以特別適合推廣自動駕駛技術。當然，由于公交車上乘客數量多，在安全措施上需要更多的考慮，政府監管也會更加嚴格，具體怎么發展還要看情況。

除深圳外，2018年10月，湖南湘江新區智慧公交示范線首批車輛在望江路與學士路交匯處投入開發運營。該智慧公交路線全長7.8公里，經望江路、學士路、蓮坪大道、含浦大道抵達學信廣場終點站，沿途停靠11個站點，雙向總計22個站點。