大眾或啟動在中國建設充電網絡。據外媒報道，大眾集團正謀求與中國企業合作建立快速充電網絡，為此大眾將與一汽集團成立一家新合資公司，雙方將各自擁有合資企業旗下全國30%的充電設施，另外還有兩家中國公司將持有其余股份。
知情人士表示，該充電網絡項目是大眾今年計劃與合作伙伴共同投資40億歐元（約合人民幣312億元）用于電氣化和移動出行等資金的一部分。其中，兩家公司初期將共同投資10億元人民幣，并計劃在未來幾年持續增加投資。有關這一合資企業的談判已接近尾聲，計劃2019年上半年成立。同時，大眾的另一個當地合作伙伴上海汽車集團以及其他一些中國汽車和電池制造商也已準備加入到這一合資隊伍中。截至目前，大眾中國發言人、中國一汽和上海汽車集團均拒絕就以上消息發表置評。
便捷的充電網絡是新能源汽車推廣的基礎，除在中國之外，大眾在美國計劃未來十年內投入20億美元（約合人民幣139億元）用于開發全美國范圍的快速充電網絡，同時和英國合作伙伴共同建設英國最大免費充電樁。人們或疑問，在燃油車仍是車企主要利潤來源的時候，大眾為何花大力氣推動充電樁建設？
大眾這一行為顯然不是在做公益，比如其在美國建設充電網絡源于其此前的油耗造假事件，在美建設充電樁是因此受到的懲罰。排放造假的代價給大眾帶來了沉重的資金負擔，據德國《德國交易報》報道，大眾將在2018年花費55億歐元（約合人民幣430.38億元）、在2019年花費約20億歐元（約合人民幣156.50億元）來處理“柴油門”丑聞。大眾汽車首席財務官弗蘭克?威特還表示，到2020年，大眾集團還將面臨約10億歐元（約合人民幣78.25億元）的“柴油門”丑聞處理成本。
不過大眾在全球陸續布局充電樁也有助于其電氣化戰略發展。按照規劃，大眾到2020年計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。同時，大眾規劃未來兩年時間內推出超30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產。
充電樁方面，2018年11月，大眾集團表示，公司正在探索在中國建立一個公共快速充電網絡，以實現電動車司機在15分鐘內為車輛充入400公里續航里程的可能。
