我一直認為，買車，特別是買SUV買的就是情懷。特別是隨著產品的同質化，品牌所蘊含的情懷，應該成為消費者選擇的主要因素之一。

但是，就像很多女生心里都會藏著買一輛牧馬人的夢，最終考慮再三，還是會選擇買一輛更加實用的轎跑車或者小型SUV一樣，情懷最終還是會落地到現實。

李斌的邏輯從理論上走得通，但考驗他的將是品牌和銷量的抉擇。

從標桿特斯拉到新晉蔚來汽車，被外界質疑最多的除了產能即是盈利問題。

“蔚來開了個好頭，今年沒有人再問我們代工的問題了。”12月16日，蔚來NIO DAY的第二天，坐在上海地標性建筑上海中心接受專訪的蔚來汽車董事長CEO李斌淡定回答。

李斌用很長的一段話來回應蔚來的盈利問題，但總結下來，盈利不過是經濟學家用宏觀的東西看一個具體的企業，而作為他本人，則真不太在乎。

圈粉手段無人能及

與去年的喧囂相比，今年的NIO Day給人的感覺是低調了很多，無論是李斌本人還是活動本身。

但NIO Day傳遞出的信息是：

蔚來汽車不僅僅是紙上談兵的PPT，而是已經在真槍實彈進入到電動汽車領域，蔚來的車主故事，已經可以一個一個拿出來說，甚至說得讓人感動。有穿越無人區的車主、也有獨走天涯的故事，而在NIO DAY那一天，還有1000多輛車同時來到現場，創下單一品牌車型最多的一次聚會。

李斌講的是一個車主情懷的故事，而這個故事恰好是現在大部分的傳統汽車企業所缺失的。除了部分頂級品牌賓利、勞斯萊斯、法拉利那些在做，蔚來可以說恰到好處擊中了這一部分消費者內心最柔軟的部分。

就在16日我們專訪結束后，蔚來的車主就從帷幕外面迫不及待涌進來，與李斌合影。

蔚來的粉絲經濟圈了粉也散布了情懷，讓我這個之前對蔚來一直抗拒，感覺不靠譜的都開始被李斌圈粉。

其實認為蔚來不靠譜的應該是大多數。在我發布的蔚來的微信上，總有那么幾位來問我，蔚來汽車是否靠譜。

作為蔚來汽車的9726位客戶，小米集團董事長兼CEO雷軍五年前也同樣這樣認為，雖然他投資了蔚來。

為什么大家都覺得蔚來不靠譜，李斌認為主要是因為不適應：第一是大家對于電動汽車的不適應。第二是對智能電動汽車的不適應。第三是對中國背景的原自中國的高端品牌的不適應。

現實能否取代得了情懷？

我被李斌圈粉是被蔚來的車主故事感動，就如同多年前我因為一張翻越雪山的圖片選擇了路虎的發現神行一樣。我一直認為，買車，特別是買SUV買的就是情懷。特別是隨著產品的同質化，品牌所蘊含的情懷，已經成為消費者選擇的主要因素之一。

但是，就像很多女生心里都會藏著買一輛牧馬人的夢，最終考慮再三，還是會選擇買一輛更加實用的轎跑車或者小型SUV一樣，情懷最終還是會落地到現實。

說實在，我從來沒有因為李斌所說的那三個原因懷疑過蔚來不靠譜，恰恰我懷疑李斌不靠譜，是因為蔚來過多把錢花在看得到的地方，并孜孜不倦去尋求資本市場的突圍。

比如，那一場聲勢浩大的第一次發布會、比如，那看起來并不實用的換電模式以及換電車的運營、以及那些代價高昂的蔚來中心，包括為了這一切而急于赴美上市。

新勢力造車，路徑的區別已經越來越明顯，有人說造車不需要花很多錢，有人說造車就是需要幾百億投入。

而現實是，投入幾百億的蔚來正走在巨虧的路上。

伯恩斯坦研究（Sanford C． Bernstein）發布一份題為《漫長未來》的研報（以下簡稱研報）認為，由于高成本、低價產品組合，以及市場潛在空間不足，競爭加劇，蔚來將在2019年上半年耗光其自2016年至今籌得的所有資金；2025年前都將持續虧損，并由此面臨超過700億元（2019－2025）的資金缺口。

說起巨虧：李斌說，這是因為蔚來要做一個高端品牌，所以在新技術上要保持領先，要有很多投入，而新技術前期的開發是非常貴的，但是這是作為一個高端品牌不得不去承受的。當然，你也可以等別人開發出來再去做，但是那樣你就做不成領跑人做不成高端。

李斌說蔚來花錢的另一項是客戶服務。比如，蔚來中心的打造運營、比如換電站的建設。目前G4京港澳換點網絡已經建成，在李斌的規劃中，京滬高速和深海高速也即將建成，而這些都需要巨額投資。

但是，李斌說這所有的一切都是為了客戶體驗。蔚來的客戶得到了怎樣的體驗呢？

需要加電兩小時之內就能有人上門服務、任何時間都可以去NIO House休憩聚會，可以在APP上與包括李斌在內的蔚來高管留言提問，也可以暢所欲言去吐槽并且不用擔心被刪帖，還可以獲得年度吐槽大獎。

這的確是令人艷羨的另一種有車生活，擁有蔚來汽車已經不是一輛車，而是擁有了一種生活模式和一個圈子，一個別人難以進入的圈子，甚至就像MBA那樣，很多人并不是沖著那張文憑去的，而是沖著那個圈子去的，蔚來也一樣，車主可能并不是沖著車本身去買的。

說起來，邏輯是通的，模式也是新穎的，聽起來，也讓人心動甚至有成為車主的欲望。

但是，隨著ES6的發布，需要深思的是，ES6加上補貼30萬不到的價格，從定價上看，與ES8的車主群體會有差異性。李斌自己也說了，希望蔚來要做到30萬以上高端車的第一名，加上資本市場的追逐，下探和追求量將是蔚來不得不面臨的抉擇。而當美麗的理想落實到規模的現實，李斌在1萬輛時可以行得通的邏輯，到10萬輛甚至以上的時候，還能行得通嗎？

用戶還可以第一時間直聯高管嗎？蔚來中心還能容得下嗎？客戶的充電需求還能保證2小時到位嗎？以及，車主的榮耀感，還能那么強烈的存在嗎？

李斌的夢想是加電比加油更方便，但毋庸置疑，蔚來還夢長路遠，但社會發展需要“首個吃螃蟹者”所以，蔚來的存在即合理。