據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯周四（當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日）表示，歐盟設(shè)定的汽車溫室氣體減排目標(biāo)值如果太過(guò)激進(jìn)，或?qū)⒃斐纱蟊?0萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位流失。

赫伯特·迪斯在接受《南德意志日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，如果歐盟各國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)要求在2020年至2030年間將二氧化碳排放量削減40%的話，那么大眾工廠中大約有四分之一的員工（總數(shù)達(dá)到10萬(wàn)人）將在長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間里無(wú)事可做。

歐盟各國(guó)政府周二同意到2030年將二氧化碳排放量削減35%，而此前汽車制造企業(yè)、德國(guó)及東歐國(guó)家所希望的減幅是30%。

盡管德國(guó)總理默克爾表示上述結(jié)果是“可以接受的”，但德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席伯納德·馬特斯則認(rèn)為上述目標(biāo)“野心太大”并且是“拿業(yè)內(nèi)就業(yè)崗位當(dāng)賭注”。

赫伯特·迪斯還向記者透露了更多細(xì)節(jié)，他表示越是逐步降低二氧化碳的排放，電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)將越慢。值得一提的是，相比較內(nèi)燃引擎汽車的生產(chǎn)過(guò)程，電動(dòng)汽車在制造環(huán)節(jié)所相反，如果要求二氧化碳排放量快速下降的話，其后果將“難以管理”，這意味著到2030年將有超過(guò)半數(shù)的汽車都成為全電動(dòng)車型，而到時(shí)顯然將會(huì)有大量就業(yè)崗位受到?jīng)_擊。

他警告稱：“如此大幅度的降低二氧化碳排放量只會(huì)引發(fā)令人痛苦的變革。屆時(shí)德國(guó)國(guó)內(nèi)將不會(huì)再生產(chǎn)價(jià)廉物美的小型汽車。”

此前有聯(lián)合國(guó)專家警告大幅減排措施對(duì)避免全球氣溫漲幅超過(guò)2015年《巴黎氣候協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo)值十分有必要。根據(jù)該協(xié)定的規(guī)定，全球平均氣溫上升幅度不能超過(guò)2攝氏度。就在本周內(nèi)，各方應(yīng)對(duì)氣候變化的努力進(jìn)一步成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，德國(guó)汽車行業(yè)仍承受著柴油車排放丑聞玷污其聲譽(yù)所造成的影響。

大眾耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間應(yīng)對(duì)排放丑聞的后續(xù)影響，不過(guò)其在2017年內(nèi)仍然實(shí)現(xiàn)了113億歐元（約合131億美元）的盈利，營(yíng)收也達(dá)到2307億歐元。

今年7月歐洲委員會(huì)揭露了車企所玩的一項(xiàng)把戲，其指控后者故意讓現(xiàn)有車型大量排放二氧化碳以在未來(lái)能夠“更加輕松的實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)”。