在回答中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的提問時(shí)，馮思翰明確表示，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力，在2018年達(dá)到8%的新能源汽車積分比例。”不過，他也坦言，“如果實(shí)在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協(xié)商。”

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰

       日前，大眾汽車品牌電動(dòng)車戰(zhàn)略媒體溝通會在北京舉行。活動(dòng)期間，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰接受了媒體的采訪，就大眾汽車品牌電動(dòng)車戰(zhàn)略以及未來電動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)等問題做出回應(yīng)。

　　欲做新能源汽車市場的領(lǐng)軍者 2025年在華銷量目標(biāo)達(dá)65萬輛

       中國市場對大眾的重要性顯而易見。數(shù)據(jù)顯示，2016年，大眾品牌乘用車全球銷量近599萬輛，在華銷量為300萬輛輛，占比超五成。不過，在新能源車領(lǐng)域，相比于其他企業(yè)，大眾曾經(jīng)被質(zhì)疑是“保守”的。

       對此，馮思翰表示，“大眾在中國市場上是領(lǐng)軍者，我們的產(chǎn)品和服務(wù)都經(jīng)過深思熟慮；我們同樣希望成為電動(dòng)市場的領(lǐng)軍者和先鋒，所以我們不能拿客戶做實(shí)驗(yàn)，在達(dá)到百分百滿意后再推出電動(dòng)車。”

       馮思翰強(qiáng)調(diào)，到2025年，大眾汽車品牌將有100萬輛電動(dòng)汽車投向市場，其中有65%將在中國市場銷售。他還說，為了達(dá)成上述目標(biāo)，大眾汽車將以三個(gè)階段的方法迎接所面臨的挑戰(zhàn)，到2025年大眾汽車在中國投放的超過20款新能源車。

       據(jù)馮思翰介紹，從目前至2019年為第一階段，大眾汽車的重點(diǎn)是基于現(xiàn)有車型推出新能源車型，其中大部分將基于著名的MQB平臺打造。第二階段是2019年—2020年，大眾將以“電動(dòng)&互聯(lián)”為發(fā)展主題，一方面，基于MEB、MLB平臺研發(fā)全系列新能源車型；另一方面，在所有大眾汽車品牌的車型上實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)并以創(chuàng)新服務(wù)拓展生態(tài)系統(tǒng)。第三階段是2020—2025年，大眾將把MEB平臺引入中國市場，在2020年以后推出I.D.家族系列純電動(dòng)車型。與此同時(shí)，此階段推出的純電動(dòng)車型可以實(shí)現(xiàn)3—5級自動(dòng)駕駛水平。

　　不排除購買積分可能 有信心達(dá)到新能源汽車積分比例要求

       盡管大眾在電動(dòng)車戰(zhàn)略上做了詳細(xì)的規(guī)劃，但是在面對“雙積分政策”問題時(shí)，仍難言輕松。6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》中，明確提出，“2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，對于“乘用車企業(yè)的新能源汽車負(fù)積分，應(yīng)當(dāng)采取從其他乘用車企業(yè)購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。”

       作為中國市場最大的燃油車銷售企業(yè)，“大眾去年在華銷量是300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應(yīng)該是最大的”，馮思翰坦言，“雖然我們面臨著各種挑戰(zhàn)，但是肯定會遵守中國政府制定的政策。”

       在回應(yīng)是否會向其他企業(yè)購買新能源積分的問題時(shí)，馮思翰對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，“大眾汽車品牌足夠強(qiáng)大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”不過，他也對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達(dá)到這個(gè)積分比例。當(dāng)然，如果實(shí)在沒有辦法完成，我們可能也會與合作伙伴協(xié)商。”