在易到宣布已在近日變更控股股東，樂視不再作為其控股股東之后，神秘的接盤方引發業內猜測。

　　一種說法是，接盤易到的是一家名為韜蘊資本的私募投資基金，旗下藍巨投資此前曾投資樂視汽車、樂視影業等業務。還有消息稱，接盤方為韓國上市娛樂公司TO-WIN GloBAl，藍巨投資創始合伙人、總裁溫曉東系TO-WIN Global最大股東。

　　公開資料顯示，溫曉東是韜蘊資本的法定代表人，藍巨投資的創始合伙人兼總裁。韜蘊資本這家私募基金看似低調，但從其控股子公司藍巨投資官網信息看來，投資清單可以稱得上顯赫，從摩拜單車、Supercell等熱門的互聯網科技企業，到恒大地產、廣發證券等傳統產業，均有涉獵，投資領域繁多。

　　從投資清單可以看出，韜蘊與樂視早有緊密聯系，在藍巨的投資清單上，樂視汽車、樂視影業、樂視體育以及樂視移動均在列，除樂視影業未有公布，對其他三家的投資額均達到上億元，其中對于樂視汽車的3.34億元投資以債轉股方式投入。

　　除了樂視汽車，藍巨投資在汽車領域還有不少布局，有消息稱溫曉東與賈躍亭私交甚篤，不排除接盤易到的可能性。

　　第一財經記者就此事求證藍巨投資，相關人士回復對此事不予置評，但并未否認。

　　不過，新控股股東出現的相當突然，連易到的股東也表現得相當詫異。

　　6月29日，易到聯合創始人楊蕓向第一財經記者獨家確認，她是在昨晚接到易到總裁彭鋼助理的電話時，才被告知易到的控制權要轉讓。但易到新的控股方是誰，具體的收購價格等問題楊蕓現在都不知情。

　　今年4月20日，易到用車三個聯合創始人周航、楊蕓、湯鵬發布聯合聲明正式辭去易到所有相關職務。

　　不過，周航和楊蕓目前還是易到的運營主體北京東方車云信息技術有限公司的股東。根據公開檢索的企業信息顯示，目前周航持股25.33%，楊蕓持股2.29%。該頁面易到的控股股東停留在來自樂視的吳孟，持股66.67%。

　　成立于2010年5月的易到，是國內最早提供網約車的平臺之一。在融資軌跡上，易到的天使輪獲徐小平真格基金投資;2011年8月獲得晨興創投、美國高通風險投資公司千萬美元級A輪融資;2013年4月B輪投資獲得晨興創投、美國高通、寬帶資本2000萬美元投資，而攜程隨后又領投6000萬美元B輪;2014年9月，獲得了GIC領投、攜程跟投的過億美元C輪融資。

　　但競爭對手滴滴、快的在2014年下半年從出租車叫車市場轉戰專車市場之后，裹挾大量資本以補貼迅速積累海量用戶和司機。特別是在專車鼻祖Uber正式挺進中國市場之后，由滴滴快的合并后的滴滴出行和Uber在中國市場上展開了一場聲勢浩大的補貼戰，雙方憑借資本迅速搶占市場，一度讓易到在資金上感覺“吃緊”。

　　自2014年下半年開始，易到一直是專車市場上“被合并”的熱門標的。

　　滴滴快的正式在一起之前，當時滴滴的“緋聞對象”正是易到用車。當百度宣布投資了Uber，滴滴牽手快的之后，易到用車尋找合作伙伴又被業內解讀為順理成章的事情。在易到與Uber即將合并的消息被否認之后，又傳出攜程全盤收購的新聞。

　　此后樂視出手。2015年10月，樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東，并寄望其能成為樂視生態鏈上的一環。

　　但易到的資金問題卻并未緩解。

　　去年11月份開始，易到被其客服供應商河北中銳通信技術有限公司爆料拖欠費用達200多萬元，并稱此外還共有三四家類似的供應商被拖欠費用。此后，易到雖然出面否認，但資金鏈問題愈演愈烈。

　　隨后，易到經歷了周航出局、創始團隊集體離職、司機提現難等一系列動蕩。

　　現在，易到股權再度易手。易到公告稱，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。

　　就外界關注的司機提現問題，易到方面稱，目前雙方協議已簽署完畢，因相關法律程序及協議流程正在緊張推進中，因此導致資金到位時間延遲一天，全面開放線上提現日期相應延后一天，由原定6月29日延至6月30日14時。屆時，所有易到平臺車主均可通過車主端APP完成提現。

　　對于“解決提現”之后，易到下一步的運營問題，易到方面在公告中表示，近期將就專車運營做重大戰略調整，包括戰略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均將作出調整優化。