亞洲新能源汽車網獲悉，9月4日，奔馳正式對外發布旗下首款純電動汽車產品EQC。新車定位為純電動中型SUV，基于奔馳純電動平臺MEA平臺打造，配備四驅系統，動力系統最大功率或為408馬力，電池容量達到70kWh，NEDC續航里程可以達到500km。據了解，新車將于2019年底在北京奔馳的順義工廠下線。
    實際上，奔馳并非首家沖擊電動SUV市場的傳統豪華品牌，今年3月，捷豹I-PACE就已公布售價。此外，奧迪旗下首款純電動汽車e-tron也是一款SUV，將在9月17日迎來全球首發。
    談到這些傳統豪華品牌首款純電動車型的對手，特斯拉Model X無疑是被提到最多的產品。特斯拉到底做錯什么了？為什么大家都要聯手針對它？
    目標遠不止特斯拉
    雖然特斯拉旗下產品的價格體系是根據傳統豪華品牌同級別乘用車打造的，但在億歐汽車看來，在這些豪華品牌眼中，特斯拉只是正好擋在他們通向未來的路上，而不是他們推行新能源戰略的目標。
    對于傳統豪華品牌來講，電氣化、智能化、網聯化和共享化這“四化”是其未來發展的重要方向。然而，目前定位為豪華品牌，且旗下電動車名聲在外的只有特斯拉一家企業。對于致力于推行電氣化的豪華品牌來說，直接拿特斯拉對標，無疑更方便外界對自身產品的理解。

    實際上，在電動車市場爭奪戰中，傳統豪華品牌并非打算直接瞄著特斯拉打。與特斯拉“ALL IN”純電動不同，傳統車企們并不會將“雞蛋放在同一個籃子里”。純電動汽車只是傳統車企電氣化的方向之一，混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力、氫燃料電池……這些都在傳統車企的技術儲備當中。

    同時，傳統豪華品牌旗下新能源產品并非真正指向特斯拉。作為豪華品牌第一梯隊首家推出純電動產品的寶馬，旗下新能源汽車銷量在2017年就實現10萬臺的突破，目前還未推出過任何一款與特斯拉旗下產品定位相仿的產品。
    即便是號稱對標特斯拉Model X的捷豹I-PACE、奔馳EQC和奧迪e-tron，也都與所謂的對標對象有明顯不同：
    第一，在尺寸、內外飾設計風格方面，特斯拉的中控超大屏、自動駕駛OTA升級仍未在這三款車型上實現。當然，這些傳統巨頭拒絕這些配置定然不是因為技術不夠，只是他們對于新技術的應用要謹慎得多。
    第二，這些產品的價格也并未指向特斯拉Model X。特斯拉Model X的起售價則高達8.3美萬，而捷豹I-PACE在美起售價為6.95萬美元，即將于9月27日推出的奧迪e-tron給出的預計售價則高達10萬美元。
    很明顯，以上產品與特斯拉Model X面向了完全不同的市場。
    傳統車企的電氣化探索
    對于傳統豪華品牌汽車巨頭來說，他們的“戰場”的并不止純電動汽車市場，但并不妨礙他們想要從這一戰場獲取豐厚收益。目前，各大傳統豪華品牌在純電動汽車方面的布局已經發布，從這些規劃中可以看出，他們在電動車市場的野心并不小。
    剛剛發布新品的奔馳在去年巴黎車展發布了全新子品牌EQ，并同步亮相首款電動概念車Generation EQ。EQ即“電動智能”的別稱，憑借EQ品牌全面整合由產品、服務、科技和創新產品組成的未來汽車產業鏈系統。根據規劃，奔馳計劃于未來10年在其研發的純電動平臺MEA平臺上至少推出十款EQ品牌全新純電動車型，并占據奔馳銷量的15~25%。
    奔馳的老對手寶馬計劃到2025年推出25款電動車型，其中12款為純電動車。此外，該公司還計劃到2030年前將所有代表高性能的M車型生產成電動車。近日，寶馬即將于2020年推出的純電動中型SUV車型iX3已開始在挪威接受預定。該公司同樣預計，到2025年，電動車和插電混合動力車的銷售量將占到銷售量的15~25%。2017年，寶馬在全球售出超過10萬臺新能源車，占據全年銷量的5%。

    奧迪在5月9日舉行公司年會上，發布了升級版 “奧迪突破科技2025”戰略。奧迪計劃在2025年實現銷售80萬輛新能源車，其中純電動車將貢獻約三分之一的銷量。屆時，奧迪將擁有20余款電動款車型——其中大部分將是純電動車型，少部分為插電式混合動力車型。未來，除采用大眾開發的MEB平臺外，奧迪電動化產品還將采用和保時捷正在共同研發的電動中型車、全尺寸車和豪華車型平臺PPE平臺。

    同時，其他豪華品牌在電動化方面也有著激進的目標：沃爾沃計劃2021年前推出5款電動車，并在2025實現電動化產品銷量占比達到50%；捷豹路虎則宣稱，自2020年起，所有新發布車型均將實現電動化，推出包括純電動、插電式混動和輕度混動車型；凱迪拉克也將在2023年前推出5款以上的電動汽車產品。
    根據特斯拉的規劃，除了已到處接訂單的卡車Semi外，該公司目前規劃的新品只有新一代Roadster跑車、一款尺寸更小的SUV產品和一款純電動皮卡。與傳統車企動輒十余款新能源產品或全系電動化的規劃來看，特斯拉似乎更想走并不需要太多產品支撐的“精品化”路線。
    對于傳統豪華品牌來說，特斯拉在電動車領域所取得的銷量業績和影響力確實讓他們艷羨。但特斯拉所采取的一系列做法，這些擁有悠久歷史、謹慎的對手并不打算“學習”。把乘客安全地從A點送到B點，是汽車產業最核心的價值觀。所以，對這些“老家伙”而言，會把安全、品質放在一切技術之前，不穩定、不完全可控的技術，他們絕對會拒絕放在自身的產品上。
    很明顯，傳統豪華品牌拒絕和特斯拉采用類似的前進路線。但不同思路主導下的公司，誰會搶占更多的市場份額，目前還無法做出判斷。比如，捷豹I-PACE才推出不久就獲得自動駕駛公司Waymo的2萬臺訂單，并且還贏得了查爾斯王子的青睞。來自傳統車企的電動SUV不一定比Model X的吸引力小多少。
    然而，可以作出判斷的是，幾乎所有車企都在電動車領域投入了大量資金和精力。隨著捷豹I-PACE的成功，更多車企將會電動車市場充滿信心，電動化汽車必將在可預見的未來里逐漸走向行業的C位。