對于跑車，很多人都是可望而不可及。所有人都認為這是一個非常小眾的市場，但是前途汽車偏要在這個小眾的市場里激起一層浪花。
歷時近四年，前途汽車首款車型純電動跑車前途K50在8月8日晚正式上市。此前已經動態體驗過這款純電動跑車，總體感覺還不錯，但是對于前途汽車為何推出的首款車型是跑車、目標人群都是哪些人等等這些問題卻是一直不解。帶著這些問題，我們訪問到了前途汽車董事長陸群，從他口中，我們得到了這些問題的答案。
小眾or大眾都是相對的
陸群不認為K50進入的是一個“小眾”市場。
陸群表示，前期做過市場調研，高端跑車每年在國內的銷量僅有幾千輛，但這一市場的玩家也是屈指可數。
陸群認為，當下汽車消費升級的趨勢很明顯。在這一市場上，盡管前途暫時還沒有主流豪華品牌的知名度和品牌優勢，但是前途有著不輸前者的產品力。基于背后的實力，前途汽車從一開始就能造出有品質、可靠的車，這對于品牌建立工作是大有益處的。
陸群認為，做車、做品牌、做工廠、做產業，是要放在未來20年、30年、50年的周期里面看，K50是前途的第一款產品，它的作用是給后面的產品定調、定位、定空間。所以前途汽車沒有特別關注K50本身能賣多少，更關注的是K50進入到市場能夠為后續的產品打下什么基礎。
如今，隨著前途K50的上市，陸群也透露了前途汽車的工廠信息以及未來的產品規劃。繼前途K50之后，前途汽車將基于三大車型平臺繼續推出更多新產品，高品質路線依舊是主打，但產品卻將覆蓋各類細分市場。
依靠高端跑車來樹立品牌，隨后穩扎穩打，原來前途汽車走的是一條這樣的路。
背靠大樹好乘涼
對于新造車勢力，除了生產資質之外要面臨的主要問題就是資金問題。但是陸群卻說前途汽車并不關注首款車型到底能賣多少。相信很多人都有這樣的疑問，如果車不能很快賣出去，資金從哪里來呢？
這就要說一下前途汽車的背景了。前途汽車的前身是長城華冠的電動車事業部，長城華冠成立于2003年8月，業務范圍涵蓋產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試制試驗、供應商管理、平臺開發、投產服務等。
2015年9月，長城華冠登陸新三板掛牌交易，成為了新三板電動汽車第一股。從長城華冠近幾年的財報來看，一直都是處于虧損狀態。
但是作為新三板掛牌交易的企業，融資的便利性及融資成本都大大降低。陸群直言，過去五年間前途汽車累計投入超過20億，解決了建廠、生產資質、產品開發、投產、體驗店等一系列問題。長城華冠通過股權質押及定向增發募集到的資金，在造車前期為前途做了非常好的鋪墊工作，這些都讓前途的每一步走的很穩。
在K50正式上市之時，4位車主也同時拿到了自己的車。按陸群的話來講，“我們所謂的上市就是‘上市’，馬上就可以實現交付的那種。”在參觀前途汽車蘇州工廠時，也看到車間工人們已經在為后面的訂單交付進行生產。
注重駕駛樂趣的前途汽車
除了K50，前途汽車還將陸續推出其他車型，但是從前途K50的定位來看，就很容易發現前途想做的事和別人不一樣。
前途K50的定位是既能上賽道，又兼顧日常通勤的跑車。陸群表示，前途汽車的目標消費人群是事業上小有成果，對自己的職業有期待，有信心的人。這類人對操控有很大欲望，但是過去的那些跑車相當昂貴，脫離了這些人群，前途汽車要做的是滿足讓這些人群的需求。
在駕駛樂趣這個問題上，工程師出身的陸群介紹了前途汽車的一項技術——動態扭矩矢量控制。這個概念可能大多數人都不懂，簡單來講，就是K50可以根據不同的駕駛場景切換到不同的模式，以滿足賽道體驗及日常通勤的需求。從之前的試駕上來看，前途已經把這項技術做的很成熟了。
陸群表示，駕駛樂趣只是前途汽車現階段的目標，未來的目標是要從駕駛樂趣到駕乘樂趣，再到出行樂趣。也就是說，前途汽車的首款跑車就是要把目標消費人群培養起來。
沒有100億，造不出來車；賣不出去10萬輛，無法盈利。這樣的聲音在新造車行業中不絕于耳，但是前途用了20億就造出了首款跑車，短期內也沒有10萬輛的銷售目標。一步一步向前走，正如陸群所說：做品牌這件事是慢動作，絕對不是急功近利的。
