8 月 15 日是小鵬汽車成立 4 周年的日子。這一天，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在廣州塔首次同臺亮相。
3 位核心高管親臨現(xiàn)場，分享了關(guān)于品牌、G3 研發(fā)制造交付以及戰(zhàn)略布局，并給出了各自的關(guān)鍵詞。
下一個(gè)時(shí)代： AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件
何小鵬的關(guān)鍵詞是「智能汽車」。
「新能源汽車≠下一個(gè)汽車時(shí)代，AI（智能）是下一個(gè)汽車時(shí)代分水嶺，智能感配置+傳統(tǒng)汽車≠智能汽車。」在以「驅(qū)動(dòng)下一個(gè)改變」為主題的小鵬汽車品牌日活動(dòng)上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬對智能汽車給出了明確定義。

何小鵬認(rèn)為，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。

那么，該如何理解智能汽車？
「深度定制或自研 OS 是智能化的基礎(chǔ)，語音將是智能汽車交互的主要途徑，可升級的全場景自動(dòng)泊車將是中國智能汽車標(biāo)配。」區(qū)別于其他傳統(tǒng)汽車廠商所宣傳的智能應(yīng)用，何小鵬認(rèn)為，真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行深度定制與自研 OS（操作系統(tǒng)）的汽車。
基于上述的定義，何小鵬表示，在中國上百家整車廠中，只有 4 家車企在研發(fā)制造智能汽車，小鵬汽車是其中之一，另三家是上汽、吉利及蔚來。何小鵬的這個(gè)觀點(diǎn)，可能會引來其他汽車廠商的爭議。
另一個(gè)爭議是他拋出的「智能汽車的核心，不在制造而在運(yùn)營」的觀點(diǎn)。在看到何小鵬這番言論后，有人就反駁：汽車工業(yè)什么時(shí)候脫離制造業(yè)了？沒有優(yōu)秀的制造你拿什么來運(yùn)營？
事實(shí)上，何小鵬并沒有否認(rèn)制造。相反，他一直在強(qiáng)調(diào)要敬畏傳統(tǒng)。產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬，自然要從產(chǎn)品角度來理解這句話的意思：當(dāng)前汽車最大的缺陷是「智能」不足。而軟硬件結(jié)合，可以為用戶提供更好的體驗(yàn)。
在演講中，他強(qiáng)調(diào)，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：「搭團(tuán)隊(duì)，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代。」
第二步則是讓自動(dòng)駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的 App Store 生態(tài)，屆時(shí)，更多的應(yīng)用將提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。而智能汽車的下半場將因?yàn)樯习雸龅奈粗錆M了各種可能。
能不能造出一輛大規(guī)模高品質(zhì)可交付的好車？
夏珩的關(guān)鍵詞是「量產(chǎn)與交付」。這也是考驗(yàn)新造車企業(yè)實(shí)力和能力的關(guān)鍵。
今年年初，何小鵬說有 314 家新造車企業(yè)。現(xiàn)在，這個(gè)數(shù)字又?jǐn)U大了。今年 5 月，長安汽車總裁朱華榮表示，中國共有 71 個(gè)整車集團(tuán)，新能源汽車企業(yè)有 455 家（狹義造車新勢力企業(yè)有 49 個(gè)）。而《華爾街日報(bào)》援引分析機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)稱，中國有超過 487 家新能源汽車廠商。
業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識是：造車新勢力四五百家，最后能活下來的鳳毛麟角。因此，能不能造出一輛大規(guī)模高品質(zhì)可交付的好車——這已經(jīng)成為外界對于新造車企業(yè)的普遍疑惑。
夏珩給出的答案是：能。首先，小鵬汽車在肇慶智能生產(chǎn)基地以及與海馬合作建設(shè)的新工廠，可以確保品質(zhì)與大規(guī)模排產(chǎn)；其次，是小鵬汽車擁有優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商以及順暢的供應(yīng)商管理及合作體系，可以確保高品質(zhì)的交付。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造車新勢力要活下來必須過量產(chǎn)關(guān)、銷售關(guān)和健全的供應(yīng)鏈關(guān)。只有三者的配合度越來越高，其優(yōu)勢才會愈加明顯。
在這次的品牌日上，小鵬汽車對外宣布首款智能電動(dòng) SUV——G3 將于 11 月發(fā)布價(jià)格和配置，在年底量產(chǎn)并交付給消費(fèi)者。目前小鵬內(nèi)部已經(jīng)交付了超過 500 輛 G3。到 2019 年，小鵬汽車將發(fā)布第二款車型。

另外，據(jù)新智駕了解，作為唯一鋪設(shè)超級充電樁的國內(nèi)廠商，在 2020 年底前，小鵬汽車計(jì)劃建設(shè) 1000 個(gè)超級充電站、10000 個(gè)專用充電樁和和 100000 個(gè)第三方合作接入充電樁。在銷售服務(wù)體系上，以北上廣深為主的銷售體系正在加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)今年第四季度將有 10 家銷售店面落成。

2019 年底融資 300 億人民幣
顧宏地的關(guān)鍵詞是「融資 300 億」。
8 月初，小鵬汽車完成了今年新造車企業(yè)最大的單輪融資。在完成 B 輪和 B+輪 62 億元的融資后，小鵬汽車估值已經(jīng)達(dá)到近 250 億人民幣。但在僅僅是一個(gè)「小目標(biāo)」。
顧宏地更大的目標(biāo)是：計(jì)劃通過私募股權(quán)、債務(wù)融資、另類資本等方式在 2019 年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約 300 億元的融資。其中，股權(quán)融資、債務(wù)融資和另類資本各占 300 億融資的三分之一。
「300 億的融資目的在于拓寬融資渠道，增加公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使公司不會因?yàn)橘Y金壓力在不適合的時(shí)間段通過 IPO 融資。」顧宏地解釋，而融資的最終目的，是「利用充足資金和底氣打贏（量產(chǎn)交付）這一仗。」
據(jù)新智駕了解，在加入小鵬汽車前，顧宏地曾擔(dān)任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢委員會委員。今年 3 月，顧宏地加盟小鵬汽車，擔(dān)任小鵬汽車副董事長兼總裁，主要負(fù)責(zé)小鵬汽車投融資、戰(zhàn)略布局、國際化、職能部門/建設(shè)管理等工作。
顧宏地在現(xiàn)場表示，為了完成 300 億元融資的目標(biāo)，小鵬的融資團(tuán)隊(duì)正在擴(kuò)充實(shí)力。
前不久，在富達(dá)國際（世界最大的投資管理公司之一）有 21 年投資經(jīng)驗(yàn)的鮑思源，出任小鵬汽車戰(zhàn)略部擔(dān)任董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小鵬汽車的國際戰(zhàn)略和融資。
目前，顧宏地正在組建一支國際化的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)，通過投資、并購、戰(zhàn)略合作，基金布局等方式打造從整車制造到科技平臺、服務(wù)、運(yùn)營、金融的生態(tài)系統(tǒng)。
2018 年，是造車新勢力的「交付元年」。小鵬、蔚來、威馬等一批暫時(shí)走在前列的企業(yè)相繼量產(chǎn)、交付。而支撐大規(guī)模量產(chǎn)與交付的正是巨額的資金。
但產(chǎn)品交付只是開始，造車新勢力在產(chǎn)品上市后還要繼續(xù)展開燒錢大戰(zhàn)，從產(chǎn)品價(jià)格，到服務(wù)再到運(yùn)營，未能獲得市場認(rèn)可和資本耐心的品牌將被淘汰。這是一個(gè)檢驗(yàn)真?zhèn)蔚年P(guān)口，同時(shí)也是死亡和新生的開端。