“到2020年，（新造車公司）也許只剩下兩、三家，我們要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。”1月29日，在小鵬汽車的B輪融資新聞發布會后，小鵬汽車董事長何小鵬真誠又有點近乎自傲地拋出了這句話。

何小鵬的自傲可能與其互聯網基因有關，也可能是新的融資給了他底氣。

這一天，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。此次小鵬汽車B輪融資獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯合領投，在B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場獲得的資金將超過50億元人民幣。

在造車新勢力層出不窮的當下，很大程度上，融資能力和資源協同能力被視為新造車者能否從第一輪淘汰賽中勝出的關鍵指標。而從阿里巴巴高管、核心投資人、創業導師到轉身正式加入小鵬汽車，何小鵬正在利用其成功創業經歷所帶來的個人信譽和其強大的阿里系背景，為起步稍晚于其他造車新勢力的小鵬汽車營造聲勢，吸納融資。

作為UC創始人的何小鵬有過一段非常成功的創業經歷，并有著“最優秀的產品經理之一”的稱號。小鵬汽車是他的二次創業，他由早期的投資人身份到最終選擇從阿里辭職，ALL　IN小鵬汽車的經歷，不難看出對于這次創業，何小鵬是做過謹慎抉擇的。

“看到汽車行業互聯化的萬億風口，你可以有機會去改變更多人的出行生活，看到這個大時代的機遇，我們這些手里有資源的人，難免都要試一試。二次創業鼓舞和激勵著我不斷地重新出發，不斷地向前走，不斷地在今天這么痛苦這么有壓力的創業過程中，繼續做讓我很興奮的事情。”何小鵬坦言，二次創業挑戰更大，但也更令人興奮。而他用自有資金投資造車事業，也讓投資人看清了他的決心。

在當天的B輪融資新聞發布會之前，小鵬汽車開了第一次董事會。在小鵬汽車看來，這似乎是全新起步的開始。但融資并不是決定最后成敗的關鍵。根據零部件巨頭博世的統計，在2017年中國新的造車企業已經突破了60家，并還在不斷增多。“新造車企業最終不是死于資金問題，而是死于產品。“上汽集團一位高層曾指出。

對于造車新勢力們而言，最大的挑戰并不是找到錢，而是找到客戶。但在融資這一環，數量的多少也決定了企業未來的競爭力。“互聯網的燒錢模式很可能被引入到造車行業，這將是一次非常恐怖的對決。”一位業內人士指出。

新造車勢力的融資戰

“我們已經拿到了50億投資，目前（募資規模）是第二名。今年還要至少拿兩輪，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名。”小鵬汽車B輪融資新聞發布會后的采訪成為了何小鵬的個人宣講會。

毫無疑問，小鵬汽車是所有造車新勢力中最為強調融資重要性的一家。目前，造車新勢力已經到了產品落地前的最后一公里競爭，融資規模和能力正在成為一眾創業者們能否繼續造車夢的關鍵。

仔細梳理小鵬汽車的融資路徑，何小鵬本人的注資以及此前成功創業所積累的資源以及信用，成為小鵬汽車快速融資的關鍵。2017年5月，小鵬汽車A輪融資獲得由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投22億元資金；2017年12月，小鵬汽車宣布結束A0、A1、A2三輪A+輪融資，除阿里巴巴集團和何小鵬本人之外，紀源資本、晨興資本、IDG資本、經緯創投、順為資本和光速創投等專業投資機構都在投資者名單中。除此之外，小鵬汽車的個人投資者還包括58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等互聯網大咖。“2018年至2020年，我們每年一款新車，2020年以后，我們的產品推出節奏會進一步提速。我以前覺得100億造車就夠了，現在發現200億都不夠。”何小鵬稱創業的過程讓他更加敬畏傳統造車企業，他深知，小鵬汽車想要在實力強大的傳統汽車和互聯網造車大軍的雙重夾擊中突圍，就必須找到核心優勢。

小鵬汽車的定位是以智能網聯和自動駕駛為核心，進行差異化創新。眾所周知，智能網聯和自動駕駛需要巨大的資金和資源的投入。何小鵬稱，目前國內沒有一家造車新勢力在研發投入上能超過小鵬汽車。

但何小鵬并未透露小鵬汽車在研發上的具體投入。有趣的是，不止一家造車新勢力都宣稱自己是研發投入最多的車企，但基本都并公布具體數額。而在研發體系的布局上，在國內一線城市，歐美建立多個研發中心，似乎也是造車新勢力們證明自己技術實力和先進性的共同動作。

但何小鵬表示小鵬汽車在研發上是實打實進行大投入的：“今年我們差不多會有接近3000人的規模，其中有1500-1600人的研發體系，這是很大的比例。我們今年不光在廣州和北京做研發，上海也做了，硅谷自動駕駛研發中心也已經成立了，有百人規模，這在硅谷也是不多見的。”。

“我們今年會完成超過10億美金的融資額度。必須要拿到200億左右非政府給的錢，才能實現技術研發和品牌的推進。而股權融資的現金能夠放在研發和設計上，才是真正有價值的錢。”據悉，此次B輪22億元的融資將主要用于小鵬汽車的技術研發、模具開發和供應鏈建設等方面。“2018年，我們最大的挑戰是規模與品質的交付。”何小鵬透露，小鵬汽車首款電動SUV——G3將于2018年年內上市。除此之外，小鵬汽車將在全國布局超級充電網點。按照計劃，今年一季度在小鵬汽車的總部——廣州的超級充電網點達到3個，并逐漸在北京等一線城市發力。

背后的資本力量

相較于融資的快速推進，投資者名單背后的合縱連橫和跨界資源，則是小鵬汽車的競爭優勢所在。

不管是阿里巴巴執行副主席蔡崇信、富士康鴻騰精密董事長盧松青還是IDG資本合伙人楊飛，這些人站在小鵬汽車B輪融資新聞發布會現場分別代表著不同的意義。

在此次融資中，阿里身影的出現并不意外。從阿里離職轉身造車的何小鵬并未切斷與阿里的聯系，反而利用阿里強大的資金和資源優勢在一眾新造車企業中脫穎而出。此前，阿里已完成對小鵬汽車占股10%的戰略投資，蔡崇信更是代表阿里巴巴董事局進入小鵬汽車董事會。此次，阿里繼續跟投小鵬汽車新一輪融資，情理之中。

但作為阿里巴巴董事局二號關鍵人物的蔡崇信，一般很少親自出席這樣規模融資的發布會。蔡崇信的親自站臺，一方面體現了何小鵬與阿里的親密關系，另外一方面也讓小鵬汽車成為阿里官方蓋戳認證的嫡系造車部隊，讓這一年輕造車企業與互聯網巨頭之間的后續合作留下想象的空間。

“阿里巴巴在整車的上下游，在整個生態里面還會做很多的投資和布局。阿里云非常棒，我們肯定和阿里云合作。”何小鵬表示，可以把小鵬汽車視作阿里造車戰略的重要組成部分。

除此之外，整個發布會另一引人注目之處是富士康高管。此前，富士康長期關注新能源汽車行業，曾經深度參與電動汽車初創公司Future　Mobility　Corporation（以下簡稱FMC）。但出人意料的是，富士康最終退出對FMC的投資并在2016年年底宣布不再投資汽車整車項目。但造車的誘惑顯然太大，在此次小鵬汽車B輪融資的發布會上，盧松青代表富士康宣布對小鵬汽車進行投資。

事實上，富士康對于小鵬汽車的投資并不僅僅停留在資本層面。“傳統制造正在全面進入高科技、高智能新制造的工業互聯網時代。傳統汽車制造和互聯網造車新勢力也將殊途同歸，抵達智慧出行的新起點。富士康將運用我們在工業制造領域、互聯網行業累計40余年的經驗與技術，協助小鵬汽車對科技與品質的追求和有效平衡,也很高興在互聯網汽車發展的關鍵時期深度參與其中。”盧松青表示。未來，富士康和小鵬汽車會在智能制造、車聯網以及能源方面深度合作。

經濟觀察報記者獲悉，小鵬汽車的各項跨界合作也會陸續在今年年內發布和啟動，更為重要的是，量產產品落地也在加速。在今年1月的CES國際電子消費展上，小鵬汽車首次展示了小鵬汽車G3。這款車的落地時間點也已經確定，G3將于2018年年內上市并于今年開始在市場交付。

去年年底，小鵬汽車的工廠已經在廣東肇慶正式動工，該項目計劃總投資100億元，其中一期投資40億元，年產新能源電動汽車10萬輛。不過，小鵬汽車也沒有新能源汽車乘用車生產資質，初期其選擇海馬汽車作為代工的合作方。

盡管小鵬汽車有阿里與富士康兩大巨頭的強大背書，融資能力在一眾造車新勢力中頗為突出，但對于造車新勢力們而言，更大挑戰還在后面，比如研發與生產，以及后續的市場營銷與品牌打造、服務體系的建立等。小鵬汽車能否在殘酷競爭中拿到互聯網造車陣營生存下來的名額？目前仍是未知。